Revista Alcateia News

Para a melhor visualização dos agentes de trânsito, e dos radares...Aumentaram as placas de tamanho!!!

2011-11-20T15:08:00.000-08:00

Motos fabricadas a partir de 2012 terão placas maiores segundo nova resolução do CONTRAN

Gente que pais é esse...Os administradores do nosso pais, nos acham com cara de palhaço... "A arrecadação com multas esta ruim? os agentes de transito não estão visualizando bem as placas? Os radares não estão fotografando com nitidez? Simples, vamos aumentar o tamanho das placas!!!" E ae para os otários aqui ficarem felizes, eles argumentaram que a brilhante ideia era em prol da segurança: "o aumento do tamanho das placas facilitará a visualização, enquanto a obrigatoriedade de serem refletivas visa aumentar a segurança no trânsito. Isso porque em casos de visibilidade comprometida, como em situações de chuva, neblina ou mesmo à noite, elas possibilitam a melhor visualização da distância do veículo em relação a outro." E a lanterna traseira, não serve mais pra nada??? A placa refletiva é muito melhor... Gostaria muito de saber o nome do Cidadão que teve uma ideia absurda dessa...O visual da motocicleta que vc sempre sonhou foi pro saco, a aerodinâmica, tudo isso sacrificado em prol da industria da multa, será se esse tal cidadão pelo menos já andou de moto na vida dele???

Fazer o que né, derrepente se todos os motociclistas do pais boicotassem o pagamento do IPVA, eles nos ouvissem...Afinal sonhar não é proibido.

Mas vamos a notícia que eu queria passar para vocês:

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) publicou no Diário Oficial da União da quarta-feira (23.03.2011) algumas mudanças na Resolução 231, que estabelece o sistema de placas de identificação de veículos. Além de tornar obrigatório o uso de placas refletivas nos emplacamentos feitos a partir de 1º de janeiro de 2012, o órgão estipula novas dimensões para as placas de motocicletas, motonetas, ciclomotores e triciclos motorizados.

Segundo as novas regras, as atuais placas de 136 mm de altura por 187 mm de comprimento passarão para 170 mm de altura por 200 mm de comprimento. Dessa forma, os atuais caracteres de 42 mm de altura passam para 53 mm.

O órgão ressalta que quem fizer o emplacamento antes de 1º de janeiro de 2012 não será obrigado a mudar a placa quando as novas regras entrarem em vigor.De acordo com o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), o aumento do tamanho das placas facilitará a visualização, enquanto a obrigatoriedade de serem refletivas visa aumentar a segurança no trânsito. Isso porque em casos de visibilidade comprometida, como em situações de chuva, neblina ou mesmo à noite, elas possibilitam a melhor visualização da distância do veículo em relação a outro.

Leia a resolução na íntegra em: http://www.in.gov.br/imprensa/visualiza/index.jsp?jornal=1&pagina=95&data=23/03/2011

Acho que a Honda não gosta da classe média!!!

2011-11-03T15:42:00.000-07:00

Desculpem mas tenho que desabafar, gostaria de saber porque todas as motocicletas que deram certo, e possuia um custo benefício razoável (ao alcance da classe média), A Honda do brasil tira de linha, e não coloca outra no lugar???? Ou coloca algo parecido que custa pelo menos o dobro do preço???

Vejam só a extinta A CB 500 que é uma motocicleta Naked fabricada pela Honda, e foi produzida no Brasil entre 1997 e 2005 e que quando nova, era vendida na faixa dos R$ 15.800,00. A fabrica dizia que não foi substituida pela Hornet, só que não colocaram nada no lugar, dai a unica opção que tinhamos era a Hornet 600 cc , R$ 27.000,00 na época do lançamento. Uma exelente motocicleta seu Motor de 4 cilindros em linha, duplo comando de válvulas e 16 válvulas deriva da CBR 600F (gerações I, II e III), e atualmente, na geração IV, da Supersport da marca, a CBR 600RR. Beleza mas antes, dava para um cidadão classe média ter a chance de possuir uma motocicleta de média cilindrada... Dava!

Mas não para ai não, vcs se lembram da Shadow 600 cc, porte médio facil de pilotar, preço ae na casa dos 16 mil, tive uma, exelente motocicleta não da manutenção, é só por gasolina, e troca de óleo e filtro. Dai um dia a nossa querida Honda do Brasil tira ela de linha, e lança a Shadow 750 cc , uma moto bem maior , mas só com 150 cc a mais, para um outro publico, que não era o da 600cc. O preço é alto na faixa tambem dos 30 paus, e ainda se comparar com uma Harley Davidson Dina Glyde 1560cc o bicho pega, fica difícil para elas brigarem por um mercado, pois as duas estão na mesma faixa de preço, a HD tem o dobro da cilindrada, e carrega um nome nas costas. Esse ano deram um tapinha no visual dela, roda 21 na dianteira, substituiram o paralama traseiro por um menor,em fim deram um visual mais chopper para ela, menos clássica, acho eu que tentando reconquistar o publico da 600 cc antiga... Mas o sonho de se ter uma custom de porte médio já era novamente, por que não continuara com a "seicentinha"??? Hoje talvez seria vendida na casa dos 20 mil, com a correção da moeda.

Pra finalizar temos ae a velha guerreira Falcom, R$ 14.500,00 as ultimas unidades vendidas, a NX4 Falcon teve poucas alterações ao longo de sua fabricação as quais ficaram só com o "novo grafísmo" a cada ano. Possui motor monocilíndrico de quatro tempos derivado da XR 400 de enduro, 30,6 cv e torque máximo de 3,51 kgfm. Tiraram ela de linha e mais uma vez não colocaram nada do mesmo preço no lugar, se vc quiser andar em algo parecido terá de desembolsar 34.800 mil reais e comprar uma Honda XL 700 Transalp, chassis de aço carbono e balancinha traseira com o velho visual quadrado, desse preço eu particularmente andaria de BMW F 800, mesma proposta, mesmo preço e muito mais tecnologia ... Mas voltando a casa dos 20 mil, a classe média fica só na vontade. Os vendedores das concessionária s Honda, oferecem XRE 300, segundo eles seria opção para preencher a lacuna deixada pela Honda. Os caras pegaram uma Tornado 250cc deram um tapinha no motor, injetaram ele, dai ele ficou com 26,1 CV e torque de 2,81 kgfm colocaram uma roupagem moderna e vendem o negócio por R$ 15000.00. Velho por que não fizeram isso com a Falcom de 400cc com um potência e torque bem maior, segundo a fabrica melhoraram o motor da tornado em 16%, imagina o da falcom 16% melhor??? Resumindo vc andava numa motocicleta de 400cc por 14.500,00 e

agora anda em uma de 300cc por R$ 1.000,00 a mais!!!

Valeu Honda do Brasil!!!

Marcello Bocão

Kickboxer – Motocicleta conceito com motor de Subaru WRX

2010-12-26T05:12:00.000-08:00

Suponha que você tenha um motor de um Subaru WRX e suponha

além disso, você queria construir uma motocicleta, consegue imaginar? Lan McElroy estava pensando sobre isso e começou a colocar suas idéias no computador, mais precisamente em um software chamado solidworks.

O que você vê aqui é o resultado do que ele imaginou.

O problema era que Lan não sabia utilizar o programa

Mas, para além do conceito em si, eu realmente gosto do fato de que Ian decidiu entrar e conhecer o software para que ele pudesse mostrar a todos o que estava em sua mente e esclarecer as suas ideias para ver se iria funcionar. É tão fácil dizer: "Eu não sei como", e deixar por isso mesmo, Lan decidiu aprender e seguir adiante. Bom trabalho!

Grande abraço,
Marcello Bocão

Kawasaki ER6-N 2010

2010-05-09T06:20:00.000-07:00

Preenchi o documento de responsabilidade, fui ate o estacionamento onde ela se encontrava, lá estava ela, na cor laranja, montei, virei a chave de partida, ela fez o "chek" de instrumentos, apertei o botão de partida, e veio aquele som rouco do motor, semelhante ao da Honda CB 500, mas amigos foi só o som semelhante mesmo, quando engatei a macha e dei a mão... Que isso, só felicidade, na saída do primeiro sinal, um pouquinho a mais de rotação na manopla do acelerador e tome roda dianteira no ar, muito torque em médias rotações, e uma razoável velocidade final, você consegue chegar aos 200 km/h sem muito esforço, e na hora de parar todo esse movimento, um sistema de freios bastante equilibrado e eficiente, para a motocicleta com muita tranquilidade e eficiência. notei um motor muito elástico, o ideal para uso urbano.

Nas motocicletas de quatro cilindros, assim que o transito começa a travar, tambem começa seu sofrimento com reduções de macha te obrigando a estar usando rotações mais elevadas, dependendo do seu trajeto, voçê chega cançado ao seu destino com mudanças de macha a todo o momento, enquato que na Kawa ER-6N, você trabalha menos o câmbio devido a essa elasticidade no seu propussor, aceitando na mesma macha uma variação maior de velocidade.

A Kawasaki ER6n é uma moto com um estilo radical, único ate o momento e um desempenho notável tanto no uso urbano do dia a dia, como na estrada. Uma bicilíndrica de alto desempenho, excelente dirigibilidade e muito confortável.

Para quem procura algo mais leve, e um razoável custo benefício, têm a resposta na ER-6n modelo 2010 da Kawasaki. Com um estilo urbano agressivo, seu chassi em treliça e o compacto motor de 2 cilindros paralelos de 650cc e 71 cv, a ER-6n possui uma combinação única de visual moderno, agilidade e conforto na pilotagem. As excelentes características em faixas médias de potência tornam esta motocicleta especialmente prazerosa de pilotar na cidade. A ER-6n oferece performance amigável e um novo e distinto design.

Fica aqui o agradecimento a revenda Kawasaki de Goiânia, e um grande abraço ao executivo de vendas Sr. Charleaux.

Marcello Bocão

Harley-Davidson fecha Buell‏

2009-10-16T22:34:00.000-07:00

A empresa foi fundada em 1983 por Erik Buell, e desde 1998 faz parte do grupo Harley-Davidson. A marca produziu mais de 135 mil motocicletas, e durante esses 26 anos ganhou vários prêmios de design, várias corridas pelo mundo e o campeonato AMA Pro Daytona Sportbike de 2009.
“Eu quero agradecer pessoalmente a todos os empregados, distribuidores e fornecedores da Buell por seus esforços. Eu também quero agradecer aos controladores da Buell por seu apoio e paixão pela marca”, declarou Jon Flickinger, Presidente da Buell Motorcycle Company.
Com a queda de 21,3% nas vendas do ano passado pra cá e o lucro líquido abaixo de 84%, a Harley-Davidson sentiu no bolso. Fechar a Buell pode fazer sentido em longo prazo no balanço econômico da empresa, mas também elimina, por enquanto, as esperanças da companhia de fazer parte de outro mercado, a não ser o de motos custom.
Com esta notícia, também vem o anuncio que a Harley-Davidson estará vendendo a MV Agusta, deixando claro a prioridade da empresa. “O fato é que nós devemos focar nossos esforços e investimentos na marca Harley-Davidson, é assim que nós acreditamos que será provido um ótimo caminho para a sustentabilidade, significância e crescimento de longo prazo”, disse o novo CEO da HD, Keith Wendell.
A Buell venderá as motos que ainda estão em estoque nas revendedoras autorizadas e a produção de novas motocicletas será encerrada no dia 30 de outubro. A Harley-Davidson honrará as garantias e continuará a fornecer peças e serviços aos distribuidores da Buell.
O fechamento da marca elimina cerca de 180 empregos, e a maioria dos funcionários continuarão empregados até o dia 18 de dezembro.

Que pena, deixar de fazer um bela motocicleta...

Abraço do amigo Marcello Bocão!!!

Fonte: Blog duas rodas

Kawasaki KLX 125 e D-Tracker 125 Novas trail e supermotard

2009-10-04T06:25:00.000-07:00

A Kawasaki acaba de lançar dois modelos de baixa cilindrada com pretensões utilitária. São a KLX 125, uma pequena trail, e sua irmã supermotard, a D-Tracker 125.
As duas motocicletas compartilham basicamente da mesma estrutura e são impulsionados por um propulsor de 125 cm³, 4T, refrigerado a ar e com injeção eletrônica. Enquanto isso, o chassi é tubular dupla viga de aço— mesmo material da balança.
Além de algumas diferenças visuais, a D-Tracker possui modificações em suas rodas, suspensões e pneus para se adaptar ao estilo supermotard. Ambas serão produzidas na fábrica da Kawasaki na Tailândia. Os dois produtos se encaixariam perfeitamente no mercado brasileiro, para brigar, por exemplo, com a Honda Bros 150 e Yamaha

Caramelo, a Superbike da Lamborghini

2009-07-30T20:19:00.000-07:00

A italiana Lamborghini, especializada em automóveis esportivos de alta performance, parece começar a se interessar pelo mundo das duas rodas.
Apesar de não haver nenhum anúncio oficial da Lamborghini, um designer romeno mostrou ao mundo como provavelmente seria uma motocicleta da marca. Laurentino Trifescu criou a imagem de uma Superbike italiana alimentada por um propulsor V4 de 1 000 cm³. O nome recebido pelo invento foi Caramelo, famoso touro espanhol que derrotou um tigre e um leão na arena de Madrid, em 1877.
Além disso, a inspiração para o desenho veio de alguns automóveis da marca. O estilo do Murciélago e Gallardo foram levados em conta na hora de desenvolver as linhas principais da esportiva. Tudo isso seria montado sobre um quadro tubular. Resta esperar e ver se a Lamborghini adota a ideia e produz a supermáquina.

Para vc salvar wallpaper em alta resolução clique em:

www.moto-1.blogspot.com
Abraços do amigo Bocão!!!

Fonte: Duas roas blog

Nova Fazer 250...Só em 2010!!!

2009-07-18T21:40:00.000-07:00

FZ 16 Fazer
Existe muita expectativa sobre o que a Yamaha fará para competir de igual para igual com a nova Honda CB 300R — substituta da CBX 250 Twister. O modelo 2009 da Fazer 250 virá apenas com algumas modificações estéticas e a adição da sonda lambda, a exemplo do que foi feito com a Lander. Assim, apenas a versão 2010 apresentará grandes novidades.
Informações de bastidores (além de ter sido vista rodando nas ruas brasileiras), levam a concluir que a sucessora da Fazer atual terá o visual da FZ 16 vendida pela Yamaha na Ásia. Desse modo, a estética lembrará muito a naked FZ6. E também é possível existir uma versão semi-carenada, como a FZ 16 Fazer que acaba de ser mostrada em terras asiáticas.

FZ 16 Fazer
A pequena FZ 16 é equipada com um motor 153 cm³ refrigerado a água capaz de alcançar 14 cv de potência. Porém, a moto que seria comercializada no Brasil contaria com um motor originado da Fazer 250 brasileira.
Além da estética moderna, a nova Fazer também herdaria o chassi tipo diamante da FZ 16. Com certeza, a briga entre Honda e Yamaha vai ser intensa com a novidade. Será interessante ver a disputa entre a mini-Hornet — CB 300R — e a mini-FZ6 — nova YS 250 Fazer.

FZ 16 Fazer
Grande abraço do amigo Marcello Bocão

Fonte: Blog Duas rodas

Honda Fury – Uma Chopper da Honda

2009-06-25T17:56:00.000-07:00

A chopper Honda Fury chegou há pouco aos revendedores norte-americanos. Para poder ter essa chopper da marca japonesa na garagem, o motociclista deverá desembolsar 13 mil dólares.

A Honda Fury é uma chopper com muito estilo, motor de 1312cc refrigerado a água. O radiador está escondido entre as barras do quadro, em frente ao motor, assim como a suspensão traseira com 200mm de curso que fica escondida sob o banco).
A moto tem 1808,5 mm de comprimento! É bem longa. Todo o restante foi feito para tornar a moto acessível ao comprador médio, que sonha com uma moto da OCC (Orange Country Choppers), mas com a suavidade e acabamentos japoneses, tornando possível até mesmo usar a moto diariamente.

Certamente uma moto destas abre um leque incrível de possibilidades de customização. Devemos ver em breve muitas choppers modificadas baseadas nesta moto.

Abraço do amigo Marcello Bocão!!!

Adeus... Honda Tornado 250

2009-06-04T18:17:00.000-07:00

Eis a sucessora da antiga Honda Tornado 250 - A novíssima Honda XRE-300
O novo produto, possui linhas muito elaboradas...
Sem acesso a maiores informações técnicas, percebe-se que será um lançamento de muito impacto. Quanto as inovações, da-se para perceber freio a disco traseiro e a balança de alumínio que foi retirada na CB, substituída por uma de aço. Na fixação do farol vemos que a direção fica isolada do conjunto do farol por ter sua fixação diretamente no chassis, isso proporciona leveza à direção e o bico que lembra bem a BMW faz o trabalho de estabilizar a moto em velocidade. Essa técnica já foi utilizada nas DR800 BIG da Suzuki. Muito criticada no início, hoje incorpora o visual de várias outras marcas.

Nota-se que o corpo da moto é bem mais preenchido de componentes do que na sua irmã de rua, como a bomba de combustível e o regulador de pressão, que diferente da CB300 se localizam fora do tanque, porque o seu formato assim exigiu. A bateria também se mostra bastante compacta e o amortecedor apresenta a rosca para regulagem de pré carga pelo lado de cima facilitando o acesso e se mantendo mais limpo.
Na parte de baixo notamos a presença do link que atua para maior progressividade na ação da suspensão. Isso deve resultar num rodar mais macio e compliante (maior curso) da suspensão. Necessário pela vocação off-road do modelo. Por esse mesmo motivo nota-se que falta uma proteção para o motor, nem que fosse de plástico pois mesmo para o uso em estradas de terra as pedras podem causar grandes prejuízos ao motor. Aparentemente a motorização é a mesma da nova CB 300 R . Com seus 291,6cc, DOHC, monocilíndrico, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar
Com uma potência máx. de 26,1 cv a 7.500 rpm, e Injeção eletrônica de combustível PGM-FI

A sensação que passa essa geometria é de uma moto rápida em curvas e boa agilidade no trânsito ou em estradas de terra. Cursos bem satisfatórios nas suspensões e uma distribuição de peso equilibrada. Promete boa maneabilidade. Aguardamos a chance de fazer uma análise mais profunda.

O preço e deR$ 12.890,00

Grande abraço do amigo Marcello Bocão!!!
Fonte: Motoline

Nova Honda CB 300 R

2009-06-04T15:16:00.000-07:00

Enfim a Honda apresenta a sucessora da extinta "CBX 250 Twister" a Nova CB 300 R

Linhas bem definidas em uma roupa dourada. A moto é uma evolução da Twister para o Promot3. E não é só roupa nova não, um desenho jovem e avançado.

Visualmente tem mais massa pela parte da frente e maior leveza atrás mas com os pneus maiores 140-80 17 traseiro e 110-70 17 dianteiros aparenta ser uma moto maior do que realmente é.
Visualmente tem mais massa pela parte da frente e maior leveza atrás mas com os pneus maiores 140-80 17 traseiro e 110-70 17 dianteiros aparenta ser uma moto maior do que realmente é.

Perceba no gráfico que na curva vermelha, da CB300 R (não está em escala) graficamente percebe-se um aumento de potência e torque em relação à Twister, (tracejado azul) principalmente nas baixas rotações.

As dimensões do motor foram alteradas, o diâmetro e curso do pistão passou de 73,0 x 59,5 para 79,0 x 59,5. Note que somente o diâmetro foi aumentado em 6mm, mas isso não indica necessariamente que a parte de baixo do motor permanece a mesma. Devemos verificar direito pois pode ter os mancais reforçados, virabrequim com peso e balanceamento alterados, pois assim nos foi informado na apresentação da moto, e faz todo sentido. Esses números mostram, porém que o motor ficou mais que quadrado, isso é com a proporção diâmetro e curso favorecendo o diâmetro que promete mais durabilidade ou propensão a velocidades mais altas do pistão (rpm). Entretanto essa configuração parece que não foi aproveitada totalmente no sentido da desempenho porque na verdade a curva de potência ficou mais amigável, como comentado acima.
Para a aprovação do Promot 3 a Honda superou os limites estabelecidos, aplicou uma injeção eletrônica de última geração com várias peças que com poucas alterações já podem ser utilizadas no lançamento de uma versão flex, como fizeram com a Mix 150.
Seria preocupante o aumento de peso não suspenso causado pelos grandes pneus, mas veja a construção das rodas, como são bastante aliviadas. Isso de certa forma compensa a maior massa de borracha.
Os freios são basicamente os mesmos também, com 130mm a tambor no traseiro e 276mm de diâmetro no disco dianteiro e a pinça de duplo pistão. Funcionam bem e param o conjunto com eficiência e segurança. As suspensões recalibradas com 105mm na traseira e 130mm na dianteira transmitem mais segurança e menos vibração do solo, combinando bem com os pneus mais largos.
O novo chassis, de berço semi duplo, confere mais rigidez. As novas dimensões promovem um conforto e segurança maiores nas retas, por ter mais comprimento entre eixos (1369 mm na Twister contra 1402 mm na CB300) mas sem perder a agilidade, porque tem uma medida de trail menor (100mm contra 97mm na CB300) resultado de uma diminuição do ângulo do “rake” (Rake é o ângulo do cubo da direção, partindo da vertical aplicado numa motocicleta) de 26º 36' para 25º 14'. Com essas modificações a maneabilidade melhorou muito e os pneus puderam contribuir com todo o conjunto deixando-o muito homogêneo.
O painel acompanha o visual moderno e conta com um grande conta giros analógico central, velocímetro digital com as outras indicações embutidas e leds para as luzes de aviso. Um resultado bastante interessante.

É um produto totalmente novo que teve apenas as válvulas, o eixo do câmbio, e o disco de freio dianteiro herdado da falecida Twister.
A balança de alumínio da antiga Twister foi retirada, e substituída por uma de aço, bem como o velho freio a tambor que equipa a roda trazeira tabem se manteve.
MOTOR
DOHC, 291,6cc, 4 tempos, 4 válvulas, arrefecido a ar
POTÊNCIA MÁXIMA
26,53 cv a 7.500 rpm
TORQUE MÁXIMO
2,81 kgf.m a 6.000 rpm
PREÇO
R$ 11.490,00

Fonte: site motoline

Abraços do amigo Marcello Bocão!!!

Uma Harley boa de curva!!!!

2009-05-31T08:51:00.000-07:00

Inspirada nas motos de dirt-track, a XR 1200 tem motor nervoso e ciclística “esportiva”

Se no seu imaginário as motos Harley-Davidson remetem a uma longa estrada, a uma relaxada posição de pilotagem e a uma tocada sem pressa, esqueça a XR 1200. Não é o modelo para você. Disponível agora nas concessionárias da marca no Brasil, essa Harley “esportiva” aposta em um motor mais potente e uma ciclística boa de curva para conquistar os fãs de adrenalina. E também para desagradar os harleyros mais tradicionais.

Pois, do visual ao desempenho, essa Harley XR 1200 difere de outros modelos da marca americana. Sem cromados e outros adereços, com rodas de liga-leve pretas e escapamentos de visual racing, a XR 1200 buscou inspiração nas motos de dirt-track, corridas em circuitos ovais de terra populares nos Estados Unidos.

Basta subir na moto e perceber que o guidão mais aberto e as pedaleiras recuadas deixam de lado também a tradicional posição de pilotagem custom. Montado na XR 1200, o piloto fica mais ereto e instigado a acelerar.

Uma Harley Fuçada!

A tarefa de acelerar é ajudada pelo motor Evolution “fuçado” que equipa a XR 1200. Originário da linha Sportster, esse V2 de 1.200 cc tem dutos retrabalhados e cabeçotes com refrigeração a óleo, além de uma maior taxa de compressão (10,0:1). O resultado são 90 cv de potência máxima. Não é um número impressionante, mas já diferencia esse Evolution de outros da linha Sportster. Assim como o torque de cerca de 10 kgf.m já nas 4.000 rpm que, acreditem, é capaz de levantar a roda dianteira.Mas a Harley não mexeu apenas no motor, fez também adaptações no chassi da XR 1200. Diminui o ângulo de cáster e encomendou suspensões da marca Showa – na dianteira, garfo telescópico invertido (upside-down) com 43 mm de diâmetro e, na traseira, dois amortecedores sustentam a balança oca feita em liga de alumínio.

Combine essa suspensão invertida com os freios de alto desempenho da marca Nissin, com dois discos de 292 mm e pinça de quatro pistões na dianteira, e você vai experimentar o melhor trem dianteiro em uma Harley de série.Fazendo dessa XR 1200 – pasmem – uma moto boa de curva. Calma. Não se trata de uma naked ou esportiva, mas uma Harley que permite apontar a trajetória na curva, deitar sem medo e sem “esparramar” o pneu dianteiro. Aliás, os pneus também são dignos de elogios: um par de Dunlop Qualifiers D209, especificamente desenvolvidos para ela, que garantem a aderência necessária para brincar nas curvas.

Estilo Racing

Além do motor nervoso e da ciclística mais ágil, a XR 1200 diferencia-se pelo visual. O tanque remete às pistas com detalhes imitando uma bandeira quadriculada. A rabeta é curta e as rodas de liga-leve são pintadas em preto. Os escapamentos não são iguais à Sportster daquele seu vizinho careta. São dois grandes canos mais altos, idênticos às vitoriosas XR 750 de corrida. E ainda por cima liberam espaço para se abusar nas curvas para a direita.

O painel de instrumentos, assim como o restante, segue o visual esportivo. Tem um mostrador redondo maior que traz o conta-giros e hodômetros digitais, além de outro menor, digital, que mostra a velocidade. Assim, sem muita frescura e adereços. Posicionada entre a linha Sportster e Dyna, a XR 1200 está disponível nas cores Vivid Black, Mirage Orange Pearl e Pewter Denin. Uma Harley-Davidson diferente e boa de curva, a “esportiva” XR 1200 tem preço sugerido de R$ 39.900.

FICHA TÉCNICA

HARLEY-DAVIDSON XR 1200

Motor: Dois cilindros em “V”, Xl Evolution, refrigerado a ar Capacidade Cúbica: 1202 Cm³

Diâmetro X Curso: 88,9 mm X 96,82 mm

Potência Máxima: 90 Cv (Rotação n ão divulgada)

Torque Máximo: 10,2 Kgf.m @ 4000 Rpm

Sistema de Alimentação: Injeção eletrônica de combustível seqüencial (ESPFI)

Taxa de Compressão: 10,0:1

Sistema de Partida: Elétrica

Câmbio: Cinco velocidades

Transmissão Final: Correia dentada

Capacidade Do Tanque: 13,25 Litros

Chassi: Aço tubular de seção circular

Suspensão dianteira: Telescópica invertida, com 125 mm de curso

Suspensão traseira: Amortecedores hidráulicos com regulagem de pré-carga, com 89 mm de curso

Freio Dianteiro: dois discos de 292 mm, com pinça de quatro pistões

Freio traseiro: disco simples de 260 mm, com pistão simples

Pneu dianteiro: Dunlop Qualifier D209 120/70 Zr 18

Pneu Traseiro: Dunlop Qualifier D209 180/55 Zr 17

Dimensões (C X L X A): 2170 mm X 927 mm X 1145 mm

Distância entre-eixos: 1518 mm

Altura do assento: 774 mmDistância Do Solo: 148 mm

Peso em ordem de marcha: 263 Kg

Cores: Vivid Black, Mirage Orange Pearl E Pewter Denin

Preço: R$ 39.900,00
Texto: Arthur Caldeira - Fotos: Caio Mattos

Abraço do amigo Marcello Bocão!

105 anos da Harley Davidson

2009-05-30T12:17:00.000-07:00

Megamuseu celebra 105 anos da Harley Davidson
_______________
Em agosto, a Harley Davidson comemora seus 105 anos. Mas os fãs da célebre fabricante de motocicletas já estão festejando com o megamuseu inaugurado neste mês em Milwaukee (Wisconsin), terra natal da marca.

A construção de 81 mil metros quadrados formada por três prédios de tijolos pretos, aço galvanizado e vidro se tornou um templo para os adoradores da Harley, informa a agência de notícias Associated Press. Há cerca de 200 motos e várias outras peças que mostram a história e a cultura da marca.
Entre elas está a mais antiga: Serial Number One. Trata-se de uma espécie de protótipo com pedal e um pequeno motor, construído pelos fundadores da companhia, William S. Harley e Arthur Davidson.

Museu é formado por três edifícios e deve atrair cerca de 350 mil pessoas por ano, de acordo com estimativa dos organizadores

Mais "recentes", há os modelos de serviço de três rodas, usados durante a Grande Depressão, e os criados para a Segunda Guerra Mundial.
Também está no museu a moto KH vermelha e branca 1956 de Elvis Presley, que a comprou alguns meses antes de estourar com a música "Heartbreak Hotel".

Serial Number One está exposta no museu; modelo construído por volta de 1903 tem pedal e um pequeno motor acoplado ao quadro

Outros famosos também marcam presença virtual em telas que exibem os momentos mais importantes da Harley no cinema e na televisão. Estão lá "Sem Destino ("Easy Rider") e "Pulp Fiction", entre outros, além da versão animada dos "Simpsons".
Dez exemplares estão à disposição dos visitantes para que se lembrem de como é subir em uma Harley.
E para se sentir em casa --ou na estrada-- de vez, o museu tratou de colocar o característico ronco do motor em diversos locais para o público ouvir.

Além de ver diversas peças, como esses tanques de combustível, o visitante pode subir em uma Harley e escutar o som do motor

História
Hoje, a fabricante é a maior dos Estados Unidos. Cerca de metade de todas as vendidas no país são da marca, e há mais de 1 milhão de pessoas no Harley Owners Group (HOG), que reúne fãs proprietários.

"A história da Harley Davidson espelha a história dos Estados Unidos de muitas formas", afirmou Rebecca Bortner, à Associated Press. "A empresa tem 105 anos, passou por recessões, depressões, guerras, altos e baixo... Acho que esta é uma das razões pelas quais as pessoas têm muito orgulho da marca", completou.
Cinco anos atrás, mais de 250 mil pessoas festejaram o centenário da marca na cidade. As comemorações para os 105 anos acontecerão entre 28 e 31 de agosto.
A expectativa é que o museu atraia 350 mil pessoas por ano. A entrada custa de US$ 10 a US$ 16. Crianças menores de cinco anos não pagam.

Para você ver fotografias direto de Milwaukee, já das comemorações dos 105 anos é só clicar em www.milwaukeeharley.com/photo_gallery.asp

Fonte: Folha on-line

Abraço do amigo Marcello Bocão

Titan 125Turbo e Biz 100cc Nitro!!!

2008-10-26T12:04:00.000-07:00

Navegando na net, encontrei essas duas fotografias ae, mas sem nenhuma literatura, acho que podem ser de Brasília, mas o que mais me chamou a atenção foram os ricos detalhes de acabamento, coisa difícil de se encontrar em tuning de pequenas motocilcetas. Os caras não ficaram só no acabamento não, notem no detalhe que a Titan é turbo...Pira o cabeção, com o fino acabamento e a preparação da brava!

Na biz rolou ate oxido nitrozo "NOZ", e pela fotografia da pra notar tambem que foi feita toda uma preparação de chassis, balança, motor, e freios, se alguem souber ficha técnica, e o nome de que fizeram essas duas obras de arte, entrem em contato com o marcellobocao@hotmail.com e enviem essas informações para poder-mos publicar aki no alcateia News!!!

Grande abraço do amigo Bocão!

Ferrari V-4 Concept Bike

2008-10-18T05:24:00.000-07:00

Sugerido pelo amigo e motociclista Dr. Vilmondes
A Ferrari preparou uma moto conceito chamada V4. O grande responsável pelo feito é o designer industrial israelita chamado Amir Glinik. Para chegar a esse conceito, o desinger teve de descobrir alguns fatos históricos da família de Ferrari, algumas motocicletas e alguns projetos confidenciais, o fato de que o Sr. Alfredo Ferrari estêve envolvido no motociclismo na decada de 50 era algo significativo para se descobrir na busca após a história da Ferrari… algumas das características originais da motocicleta da Ferrari 1953 foram levadas em conta para esse projeto, que mistura o antigo (vintage) com o moderno.
Só para ter uma idéia da potência dessa moto. O motor dela é de uma Ferrari Enzo adaptada, onde no automóvel é um doze cilindros, então fizeram o mesmo projeto com quatro cilindros,mas a tecnologia é a mesma. E os comandos manuais são a partir de um jato de combate F-16, ou seja a tecnologia Fly by wire (vôo atravez do fio)onde o piloto pilota o computador e o computador pilota o avião, evitando erros assim, fizeram nessa motocicleta o mesmo conceito chamado de Drive by wire (direção atarvéz do fio) onde o motocilcista pilota o computador e o computador pilota a motocicleta. para continuar os botões de comando vieram de um carro de corrida de Fórmula 1. Outro detalhe interessante, ela possui um LCD touchscreen em cima do tanque de combustível que é resistente ao sol e chuva. Nele você acessa as informações como combustível, temperatura, velocidades, rádio, GPS, etc…

Voce pode adiquirir tbm um capacete especial que se comunica com a moto via blutooth , onde vc pode ouvir musica. Já pensou o poder dessa moto? Confira pelas imagens!

Grande abraço do amigo Marcello Bocão!!!

As motocicletas exóticas de Arlen Ness

2008-09-27T12:03:00.000-07:00

Exposição aberta nos Estados Unidos reúne 11 revolucionárias criações do lendário construtor

Texto: Arthur Caldeira/InfoMoto

O norte-americano Arlen Ness é uma lenda entre os fãs de motos customizadas. Afinal, desde a década de 60, o californiano foi responsável pelas mais revolucionárias motocicletas jamais construídas. Suas linhas foram copiadas por outros customizadores e até mesmo pelos engenheiros das fábricas. Ao longo de sua carreira, Ness construiu um império que leva seu nome aos quatro cantos do mundo por meio de acessórios, peças, jaquetas e equipamentos para motociclistas.

A Harley-Davidson Knucklehead 1947, chamada de “Untouchable” (Intocável), construída por ele no final dos anos 60 o lançou à fama. Essa preciosidade é apenas uma das 11 maravilhas reunidas na exposição “Awesome-Ness” (algo como as “Maravilhas de Ness”), que abre as portas hoje, 24 de julho, no Museu do Hall da Fama da Motocicleta, em Pickerinton, no estado de Ohio, nos Estados Unidos. Arlen Ness vai estar pessoalmente abrindo a exposição e distribuindo autógrafos.

Com curadoria do renomado fotógrafo de motos, Michael Lichter, a exposição promete mais do que reunir as criações de Ness. Com a perspectiva de quem já lançou o livro intitulado “Arlen Ness: o Rei das Motos Custom”, Lichter quer oferecer aos visitantes um mergulho na vida do construtor de motos, ou melhor, criador de obras de arte sobre duas rodas.

Entre as belezas expostas, a motocicleta “Two Bad”, que traz dois motores de Harley-Davidson Sportster somando 2.000 cm³, ilustra bem outra marca registrada da carreira de Ness: os motores de alto desempenho. Também fã de automóveis, Ness traduz sua paixão nas linhas da “Smooth-Ness”, inspirada no Bugatti Roadstar, e na “Ferrari Bike”, uma homenagem à mítica fábrica italiana.

exposição “Awesome-Ness” fica em cartaz no Motorcycle Hall of Fame Museum até junho de 2009. Quem puder ir até Ohio vai curtir pessoalmente as maravilhas do Senhor Ness. Quem não puder, pode apreciar as motocicletas nas belas fotos de Michael Lichter. Mais informações http://www.motorcyclemuseum.org/

Abraço do amigo Marcello Bocão!!!

Alemães criam moto com motor de tanque de guerra russo

2008-09-15T20:21:00.000-07:00

'Monster bike', como a moto é chamada, tem motor do antigo tanque de guerra T55. Tilo Niebel e sua equipe passeiam com o veículo pelas ruas da vila de Zilly, na Alemanha.
Do G1, com informações da AP

Um grupo de alemães liderado por Tilo Niebel exibiram sua inusitada moto "Monster bike" ("Moto monstro") nesta terça-feira (20) na vila de Zilly, na Alemanha.

A moto, idealizada e construída pela equipe, acompanha um "side car" carrinho lateral para transportar mais gente. O veículo pesa 4,74 toneladas, tem 5,4 metros de comprimento, 2,6 metros de largura e 2,3 metros de altura, tudo isso movido por um motor de 800 cavalos, retirado de um antigo tanque de guerra russo, o T55.

Grande abraço do amigo Marcello Bocão!!!!

Tunada de Fábrica...Yamaha MT-OS

2008-09-01T18:39:00.000-07:00

Sua primeira aparição em público, foi no salão 2005 de Paris. A Yamaha MT-OS é baseado em uma Yamaha MT-O1, os coordenadores da yamaha olharam como a MT-01 padrão poderia ser desenvolvida em um sentido voltado para velocidade, retendo os valores da máquina original. Para alcançar este objetivo a equipe de projeto introduziu mudanças significativas ao desing, e ao chassi , e deixaram o poderoso motor refrigerado a ar de 1,670cc inalterado.

Foi incorporada uma meia carenagem para a proteção do vento, assim como um tanque de gasolina remodelado maior, um monoposto fino(banco do piloto), e canos de escapes de peso reduzido - a intenção é oferecer uma pilotagem mais esportiva. As grandes entradas de ar fluem direto ao motor V-twin, para expressar um caráter poderoso, enfatizando um visual musculoso a moto. E para dar maior estabilidade, novas suspensões, e rodas de perfil mais largo foram implementados ao conjunto. O resultado é uma motocicleta de visual agressivo e robusto!

Uma autentica Café Motard de fábrica...

Grande abraço do amigo Marcello Bocão!

Nova Honda Twister 2009

2008-08-31T07:30:00.000-07:00

A moto CBX 250 Twister é fabricada pela Honda, ficou conhecida como “Twister”, desde o seu primeiro lançamento em 2001 a CBX 250 é sucesso em vendas aqui no Brasil.O modelo CBX 250 Twister é um modelo que caiu no gosto de milhares de brasileiros, a moto destaca-se pelo design esportivo, o visual com linhas vincadas e pontiagudas transmite agilidade e modernidade para quem pilota. Além disso, detalhes como elementos em alumínio e rodas de liga leve na cor grafite proporcionam sofisticação e sensação de inovação tecnológica. A CBX é uma moto fácil de dirigir, uma boa opção para quem esta na cidade diariamente ou mesmo para viagens de finais de semana.

Está e a nova Honda CBX 250 Twister 2009. A moto já está totalmente pronta e tudo leva a crer que chega ao mercado no final deste ano substitutindo o atual modelo que é comercializado no Brasil desde 2001.
Mesmo tendo apenas essas duas fotografias é possível perceber a inspiração em sua irmã maior, a CB 600F Hornet, principalmente pela semelhança do farol dianteiro.
Mas as mudanças não param no visual, a mecânica também recebeu mudanças, com destaque para a tão aguardada injeção eletrônica (que poderá utilizar a tecnologia Flex de combustível). Parece que um freio traseiro a disco também fará parte dos novos itens de série.
A moto também ganha um novo chassi, novas rodas de liga-leve e novo painel.
Agora um porém, com essas mudanças, a Honda começa a criar uma identidade para a família CB (hoje com motos de 250, 600 e 1300cc). Será que podemos sonhar com um modelo de 400cc para integrar essa família?

Bom quanto ao preço, ele deve ser comercializada entre os R$11.000,00 a R$11.500,00...enquanto a sua concorrente da Yamaha a Fazer 250 não passa dos R$ 10.000,00 esse deve ser a diferença paga pelo no desing, porque quanto a desempenho acredito eu, que não deva ser muito diferente!

Grande abraço do amigo Marcello Bocão!

fonte: Blog duas rodas

Mundo das tribos.com

Nova Yamaha YBR 125...

2008-08-11T09:01:00.000-07:00

Setembro de 2008: chega ao mercado a nova YBR 125 Factor
Com um novo visual e características técnicas exclusivas a YBR 125 Factor chega a Rede de Concessionários Autorizados Yamaha na primeira quinzena de setembro, ainda sem preço definido.
DESIGN
Esteticamente com design mais agressivo e moderno a YBR 125 Factor prima pelo novo visual utilizando um tanque de combustível robusto e volumoso e com a adoção de uma falsa entrada de ar, pára-lama dianteiro, tampas laterais e uma rabeta afinada e ascendente, inspirada nos modelos esportivos da Marca, que em conjunto com um novo pára-lama traseiro transmite agressividade e esportividade.

MOTOR

Monocilíndrico quatro tempos de 125 cc, refrigerado a ar. Curva de torque em baixas e médias velocidades que privilegiam o deslocamento no trânsito. Comando de válvulas simples no cabeçote com transmissão por corrente (OHC). Engine Balance, balanceador no eixo do virabrequim, elimina vibrações do motor conferindo mais conforto ao condutor.Filtro de óleo centrífugo, não há necessidade de substituição somente limpeza. Filtro de ar em espuma lavável.Novo carburador Mikuni BS25 com acionamento do segundo estágio a vácuo, com válvula de solenóide Cut-off e TPS (sensor de posição do acelerador), funcionamento sem falhas e menor consumo de combustível.Novo CDI-DC proporciona respostas rápidas, menor índice de emissões e função modo segurança que informa no painel falha do sistema de ignição. Novo Air Induction System, sistema de indução de ar.Novo escapamento com dois catalisadores e dois novos protetores antiqueimadura, menores emissões e segurança.Câmbio de cinco velocidades macio e preciso

CHASSI

Novo chassi do tipo Diamante com nova montagem e reforços que privilegiaram a ciclística e resistência. Leve e resistente a torções, confeccionado em tubos de aço. Nova alça para a garupa com reforço estrutural.Nova posição da trava de capacete.Pedaleiras da garupa fixadas ao suporte ancorado no chassi, não transmiti os impactos das irregularidades do solo aos pés e pernas.
COMPONENTES

Novo tratamento térmico da barra da suspensão, maior resistência.Novos piscas, semelhantes a YZF-R1Novo suporte do farol na cor cinza.Novo design dos refletores do farol, otimização na distribuição de luz, melhorando a iluminação.Novo design do painel, mais inclinado com nova iluminação e hodômetro total e parcial, todas as versões com marcador de combustível (Setas, Neutro, Anomalia no sistema de ignição e Farol alto). Nova pinça do freio a disco com um único pistão de maior diâmetro (YBR 125 Factor ED apenas), mantém frenagem segura com menos peças e componentes.Novas rodas em liga leve (YBR 125 Factor ED apenas).Novos pneus Metzeler ME 22 com câmara nas rodas raiadas (K e E) e sem câmara nas rodas de liga leve (ED).

Abraços do amigo Marcello Bocão!
SAC (xx11) 2431-6500
Jornalista: Marcel Mano (Mtb. 19.208)

Rodovia Presidente Dutra, km 214Guarulhos - São PauloCEP: 07183-903

Fones: (0xx11) 2460-5313/5533

Fax: (0xx11) 2432-5951

www.yamaha-motor.com.br

imprensa@yamaha-motor.com.br

Tecnologia - Unocycle

2008-08-05T15:15:00.000-07:00

De vez em quando aparece alguém com uma idéia nova, dessa vez é uma moto com duas rodas, mas só que lado a lado. Batizado com o nome de Uno ela foi criada pelo canadense de 18 anos Ben Gulak, que usou a tecnologia do giroscópio - a mesma do Segway - para dar asas à imaginação sob rodas.

A moto é automática (só possui botão para ligar e desligar) e é totalmente controlada pelo movimento do corpo do motorista. O estranho veículo foi apresentado esse ano na National Motorcycle Show em Toronto.

A idéia do inventor foi de criar uma forma alternativa de transporte compacto e que não poluísse. Para que a pilotagem se tornasse mais estável colocou duas rodas lado a lado e abaixo do condutor e que se movimenta quando se inclina o corpo para a frente e desacelera quando joga o corpo para trás.

O jovem inventou contou com a ajuda de um engenheiro mecatrônico especializado em softwares de balanceamento e que equipou a “moto” com um giroscópio e um sistema de controle que mantém o piloto equilibrado em cima dos pneus e que também controla a suspensão. O investimento inicial foi de US$ 45 mil e o tempo de 2 anos.

Fonte: moto Revista

Abraço do amigo Marcello Bocão!!!

Dez mandamentos para comprar uma moto usada

2008-07-28T15:07:00.000-07:00

1) Em motos usadas, o que vale é o estado de conservação e a procedência (perfil do proprietário). O preço é terciário.

2) Moto não é um objeto racional, é passional. Portanto, vá conhecê-la sozinho e jamais leve aquele amigo entendido, que fatalmente inviabilizará o seu "relacionamento".

3) Ótimas motos com péssimos documentos não possuem nenhum valor comercial e são prenúncios de muita dor de cabeça.

4) Fuja desesperadamente dos intermediários, pois eles só se interessam em levar algum, e se necessário for, lesarão o vendedor, o comprador e habitualmente a ambos.

5) A única garantia real de motos usadas chama-se Deus! Todo o resto é conversa fiada.

6) Tenha consciência de que sempre gastará cerca de 2,5% do valor da moto que estiver comprando para deixá-la do seu jeito e segura de cair na estrada, sem receios.

7) O que habitualmente costuma estragar as motos são as batidas e não eventuais quedas.

8) Moto criteriosamente recuperada é moto "nova".

9) Frankstein é personagem de cinema, portanto, jamais compre motos remendadas, muito menos para fazer trilhas, pois muitas vezes sua vida dependerá de peças e soldas íntegras.

10) O motociclismo tem que ser pura vida e alegria, portanto, jamais seja um "motoqueiro".

Abraços do amigo Marcello Bocão!!!

Texto: Moto reporter moto.com

Alfonso Julio Guedes Barbato

Iceman 2

2008-07-12T13:21:00.000-07:00

Quase um ano depois de adquirir a Iceman, motocicleta fabricada pela Walz Hardcore Cycles, na Alemanha, o atual campeão da temporada 2007 da Formula 1 já recebeu em casa seu mais novo “mimo” da mesma grife germânica. Trata-se da Iceman 2, uma versão atualizada do modelo antigo que se destaca pelos detalhes exclusivos e pelo visual ferrarista dado a todo o conjunto, em homenagem ao título conquistado pelo finlandês.À primeira vista a Iceman 2 parece ser mais um dos projetos da famosa e renomada fábrica da Ferrari. No entanto, puro engano. Apesar da cor vermelha e dos emblemas espalhados pela motocicleta, únicas exigências de Raikkonen na moto, todo o projeto nasceu na Alemanha, mais precisamente na região de Hockenheim, pelas mãos de Marcus Walz, proprietário da Walz-Hardcore Cycles. Foram dez meses de construção até a Iceman 2 estar pronta para ser entregue ao seu ilustre proprietário. O novo modelo segue basicamente o mesmo estilo da versão anterior, com traços modernos e visual agressivo. Alias, não só o estilo segue o mesmo, mas a maioria das peças e acessórios também. Rodas, assento e o quadro são idênticos aos da primeira Iceman. Na dianteira, o garfo longo e inclinado é o destaque. O farol está maior e se contrapõe ao guidão, nitidamente menor nesta nova versão. O tanque de combustível também permanece o mesmo, com o exclusivo formato em gota. O assento, sem espaço para a garupa, é baixo, ideal para a estatura de seu dono. Atrás, uma pequena carenagem tem o papel de estampar a marca registrada da Ferrari, o famoso “cavallino rampante”, símbolo oficial da montadora e reconhecido no mundo inteiro. O propulsor é um V2 Twin Cam com 1.800 cm³ capaz de produzir cerca de 120 cv de potência. Assim como na primeira Iceman, infelizmente não são divulgados mais detalhes técnicos desta bela “macchina”, para uma real idéia de seu desempenho. O fabricante informa apenas que o câmbio é Harley-Davidson, de cinco velocidades, com transmissão final feita por correia dentada, e que a embreagem tem acionamento hidráulico.Na parte ciclística, a nova moto de Kimi Raikkonen traz freios desenvolvidos nas pistas de competição, sendo que na frente o sistema usa discos duplos de 320 mm e na traseira apenas um disco simples de fixação perimetral. Os pneus são Metzeler, sendo que na dianteira as medidas são 130/60-18, e, na traseira, 280/40-18 (ante os 280/35-18 da versão anterior). Com um custo total estimado em € 120 mil, a Iceman 2 deve ser a nova atração da temporada 2008 da Formula 1 na Europa. Isso porque Kimi Raikkonen, um apaixonado por motociclismo, raramente viaja de carro nas idas e vindas dos circuitos europeus durante os finais de semana de corrida. Resta saber se os tifosi irão aprovar o novo “brinquedinho” utilizado pelo piloto sob a marca Ferrari.

Grande abraço do amigo Marcello Bocão...

Texto: site web motor

Motor radial de avião da segunda guerra!!!!

2008-07-09T06:52:00.000-07:00

John Levey da JRL Cycles' Radial Chopper vai à escola dos mecânicos de aviões aprender construir motocicletas, um construtor de chopper da velha-escola do mid-' 70s, resolveu criar uma chopper,com motor radial , semelhante aos dos aviões de combate da segunda grande guerra mundial. A companhia Australiana Rotec forneceu seu motor radial e estará fazendo um outro motor exclusivamente para motocicletas que fosse 5 polegadas mais magro para ser diretamente fixados nos chassis de JRL. É um motor 2800cc com 110 cavalo-força O motor Rotec 2800cc tem uma banda de força larga. Ele puxa como um puro-sangue pois ele vangloria-se de 160 libra-ft do torque, quase duas vezes a quantidade de um motor em V-twin comum. Capaz de bater 80 Km/h na primeira engrenagem e 160 km/h na segunda, Jonh acha que dificilmente usará a sexta macha!!!

Grande abraço do amigo Marcello Bocão!!!

Motocicleta Volkswagem...Sera???

2008-06-30T09:03:00.000-07:00

Fotomontagem AutoExpress
O líder mundial da Volkswagen, Ferdinand Piech, afirmou para a revista alemã Stern que ainda sonha em aumentar o Grupo Volkswagem com uma possível parceria ou aquisição de uma marca de motos. Piech lembrou das dificuldades da Ducati nos anos 80 e lamentou não ter adquirido a marca na época.

A declarações de Piech fortaleceram o boato de que a Gigantesca dos carros esteja negociando uma parceria com a KTM para produzir motos com a própria marca. Os laços entre os dois fabricantes vem acontecendo faz alguns tempo. Em 2006 foi apresentado no Salão do automóvel de Los Angeles o protótipo GX-3.

GX-3, Protótipo apresentado pela volkswagem
Desenvolvido com a pareceria entre os dois fabricantes, o GX-3 é um veículo de três rodas equipado com um motor 2.0, herança do Audi TT. Este curioso e futurístico veículo teve o projeto abandonado devido algumas barreiras legais, entretanto, posteriormente a KTM aproveitou o projeto para apresentar o KTM X-Bow, outro veículo de três rodas semelhante ao abandonado GX-3(foto a cima)

Segundo o site especializado AutoExpress, a montadora pretende produzir motocicletas com a ajuda da KTM para competir com a BMW que está cada vez mais consolidada no mercado de motos.
Ferdinand Piech tem motivos para o seu sonho ainda não ter se desvanecido, hoje com 71 anos e ainda conduz uma Ducati de 180 cv.

Grande abraço do amigo Marcello Bocão!

Fonte: site revista duas rodas

Domingo de velocidade em Goiânia

2008-06-09T17:53:00.000-07:00

Bruno Felix do DM
Com um público de mais de sete mil pessoas, o autódromo de Goiânia recebeu domingo 08/06 a segunda etapa do Campeonato Goiano de Motovelocidade e Supermoto.

O evento contou com a participação de mais de 150 pilotos de Goiás, Distrito Federal, Minas Gerais e São Paulo.

Na categora Superbike (para motos de 600 a 1000 cilindradas), o líder do campeonato Edson Morales (foto) manteve o favoritismo e confirmou a segunda vitória seguida nas duas primeiras baterias do ano, contabilizando 50 pontos na competição, 10 a mais do que o vice João Ricardo, que terminou em segundo.

Após a vitória, Morales desabafou sobre a frustração da falta de apoio que vem vivendo. Infelizmente tive que fazer uma corrida cautelosa para economizar os pneus, mas graças a Deus deu tudo certo. Caso a situação não mude, é provável que eu fique fora da próxima etapa, lamentou Morales, que correu com os mesmos pneus do mês de maio.Leia reportagem completa de Bruno Felix no Jornal Diario da Manhã do dia 09/06/08

http://www2.dm.com.br/digital/index2.php?edicao=7521&contpag=1&posjornal=100

Marcello Bocão do blog Alcatéia News

Que bom poder postar aqui como foi mais essa etapa do goiano 2008 de motovelocidade e smd, ainda não estou de posse das fotografias de pista e box dessa etapa, possuo apenas algumas do arquivo pessoal que minha amada esposa fez, espero contar com a ajuda profissional do nosso amigo Léo Iram, que fotografou todo o evento, com suas lentes possantes, e sempre faz gentilmente a doação de algum material para o Alcatéia News.
Então por enquanto, gostaria de dizer que...

Fico muito orgulhoso de poder fazer parte dessa equipe de motovelocidade, equipe essa que vem sobrevivendo aos trancos e barrancos, graças a ajuda financeira de amigos, a força de vontade , e o amor que o piloto Edson Morales o "Edinho" tem por esse esporte, gostaria de dizer tambem que... As vitórias da equipe, "Morales Racing" , são conquistadas com muito sacrifício, para não dizer sofrimento, não sabemos se vamos correr ou não na próxima etapa, isso traz uma frustração muito grande, pois essa dúvida vem por não ter-mos um patrocinador definido,e concequentemente dinheiro para a tão esperada "proxima etapa". Bom o que posso dizer mesmo e que o leite tirado de pedra pelo piloto Edson Morales, em cada etapa, tem um gosto muito mais saboroso!!!
nessa etapa mesmo para se ter uma idéia, usamos um pneu de três corridas atrás...
Parabens a D. Madalena, essa mãe magnífica que sofre, torce, e reza como ninguem para seu filho o campeão Edson Morales.

Gostaria de parabenizar tambem a Equipe WL Retífica de motos, meus amigos e vizinhos, pela belíssima vitória de ponta a ponta, na categoria 135cc 2T Especial. Valeu ae a todos... Hilton, Luzimar, e ao piloto Leandro Divino...
Grande abraço do amigo Marcelo Bocão!!!

Classificação:
125cc 4T STD Agleidson Simão
135cc 2T Especial Leandro Divino
135cc 2T Especial B Fabrício Leão
150 a 250 cc 4T Especial Josue Ferreira (Buchecha)
500 a 600 cc Hornet Rafael Cristiam
600 e 1000 cc - superbike A Edson Morales
600 a 1000 cc - superbike B Tullio José Leite
Supermoto Nacional Kleber Justino
Supermoto Master Nacional Marcelo Celestino
Supermoto Master Importada José Luiz Figueiredo
Supermoto importada 250cc Kurt Rudolf
Supermoto Importada Rafael fonceca

Yamaha lança V-Max 2009 na próxima quarta 29 de Maio de 2008

2008-05-29T16:08:00.000-07:00

A revista “Motorcycle News” divulgou nesta semana, em seu site, a foto da nova Yamaha V-Max.

A versão 2009 da robusta máquina japonesa será lançada oficialmente ao mundo na próxima quarta-feira, após um longo período de confecção. Por enquanto, não foi divulgado nenhum detalhe técnico do equipamento. Comenta-se, porém, que a nova V-Max será capaz de atingir mais de 200 hp de potência com seu motor V4 de 1800cc.

Fala-se também que a produção em série da motocicleta será iniciada apenas no início do próximo ano.

Grande abraço do amigo Marcello Bocão!

Fonte:Equipe MOTO.com.br

YZF-R1 - Tecnologia de Ponta

2008-05-27T18:46:00.000-07:00

A YZF-R1 é uma lenda no mundo das Superdesportivas, uma aclamada superdesportiva de 1 litro que cedo se tornou um icone, um monumento de classe mundial sobre rodas. A performance da R1 é electrificante e mesmo os condutores mais experientes não conseguem ficar indiferentes a todo o seu potencial.
Foi no Inverno de 1997, que uma nova força anunciou a sua chegada na categoria das Super Esportivas de 1 Litro (1000 cilindradas), a Yamaha YZF-R1.

Quinta geração - A quinta, e mais recente, geração da R1, que desembarcou no Brasil no ano passado, é a prova de que o modelo ainda se mantém como um dos principais destaques dentro da categoria das superesportivas.

Totalmente nova, foi projetada com base na opinião do piloto Valentino Rossi, da categoria MotoGP. O piloto teve influência direta no desenvolvimento da M1 MotoGP. A começar pelo motor, um dos itens mais importantes neste segmento.

Tecnologia de vanguarda

180 cv às 12.500 rpm /Peso 177kg

Yamaha Chip Controlled – Acelerador e Admissão

Pinças de 6 embolos, discos de 310mm

É muito mais...

Grande abraço do amigo Marcello Bocão!

Sites: Yamaha motors Portugal

Motoline

Mulheres de Moto...

2008-05-24T11:00:00.000-07:00

Rodar de moto na estrada é coisa de homem, com trajes pretos e barba por fazer? Já foi assim no passado, hoje em dia a realidade é outra. Bem vindo(a) ao século XXI. Cada vez mais mulheres estão trocando a garupa pelo guidão. Segundo o Denatran já passam de 2 milhões de mulheres habilitadas a pilotar motocicletas. São 3 os motivos que as fazem pilotar uma moto: o trânsito caótico das grandes cidades, onde andar de moto é muito mais rápido que de carro, os preços das motos que são mais baixos que os dos carros e o puro prazer em sentir a liberdade em pilotar uma motocicleta. As mulheres vieram para ficar no mundo do motociclismo. De acordo com a Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares) em 1996, 16% dos compradores de motocicletas novas eram do sexo feminino. Dez anos depois, em 2006, esse percentual chegou a 24%.

Mulheres habilitadas a pilotar motocicletas já passam dos 2 milhões, revela dados do Denatran. Entre os compradores de motos novas, 24% são do sexo feminino.
Que as mulheres estão quebrando os paradigmas no mercado de trabalho já é fato consumado. Cargos e profissões anteriormente dominados por homens agora são ocupados também por mulheres. A afirmação também é válida para o crescente mercado de duas rodas. Dados dos condutores habilitados por categoria e sexo, tabulados pelo Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), revelam que, até dezembro de 2007, já são 2.137.286 mulheres habilitadas para pilotar motocicletas em todo o Brasil. O que representa 17,3 % do universo de 12.296.681 mulheres condutoras de veículos automotores no País.

Grande abraço do amigo Marcello Bocão!!!

Texto e fotos site Rock Riders

Vectrix Superbike - Elétrica

2008-05-12T16:10:00.000-07:00

Muito Rápida e Totalmente Ecológica!
A Vectrix lançou no útimo outono,no Salão de Milão o protótipo de uma moto superesportiva elétrica. Com emissão zero de Co2, ainda um conceito, a motocicleta, batizada de Electric Superbike, pode superar os 200 km/h. Ela traz os mesmos componentes de uma moto da categoria: quadro em alumínio, balança traseira monoamortecida e suspensão dianteira invertida (upside-down), mas vem equipada com um motor elétrico de 60 KW (81,5 cv).Equipada com uma nova geração de baterias, acelera de 0 a 400 metros em 12 segundos, atingindo 177 km/h. Sua autonomia é de 70 km a uma velocidade de 120 km/h. Na medida em que vc aumenta a velocidade,a autonomia vai diminuindo. A Vectrix afirmou que, apesar de ser um protótipo, pode produzir a Electric Superbike sob encomenda imediatamente. Segundo a empresa, a produção vai começar assim que 500 interessados façam seu pedido. O futuro comprador terá de desembolsar 55 mil euros (cerca de R$ 150 mil), ser fanático pelo Greepeace, um preço alto para quem quiser chegar aos 200 km/h em silêncio absoluto, já que o motor elétrico não faz barulho nenhum.

Fonte: Site webmotors/
raptorsandrockets

Grande abraço do amigo
Marcello Bocão!

Feira Paulista de Automóveis Antigos

2008-04-25T16:46:00.000-07:00

De 18 a 21 de abril aconteceu o tradicional Encontro de Autos Antigos de Águas de Lindóia (SP). Em sua 13ª edição o evento é um verdadeiro salão de automóveis antigos a céu aberto, ao redor da praça Adhemar de Barros, no centro da cidade. Com 700 veículos em exposição, os organizadores receberam cerca de 200 mil visitantes. Entre as atrações, verdadeiras relíquias: entre carros, motos, caminhões e outros modelos, como os “hot rods” (carros antigos modificados) e acessórios no mercado das pulgas.
Nosso amigo e colaborador Dr. Vilmondes Oliveira foi a Águas de Lindóia e nos presenteou com algumas fotografias do evento e nos deixou com água na boca. Não tem como não se contagiar com o "vírus" do antigomobilismo. Assim para nossos leitores e amigos fica o convite para o ano que vem....
Clique na galeria ao lado para visualizar o álbum completo.
Grande abraço do amigo Marcello Bocão!

Red Bull X-Fighters

2008-04-21T17:26:00.000-07:00

O Red Bull X-Fighters começou como um competição em uma arena de touradas em Valência, Espanha, no ano de 2001. Em 2002 foi para Las Ventas, outra arena de touradas que fica em Madrid, a maior da Espanha e ponto turístico da cidade. Acabou por se tonar o maior evento de FMX (Free Motocross Style) da Europa, com 22 mil espectadores. Em 2005 o evento, além de Madrid, também foi para a Cidade do México, na Monumental Plaza del Toros, onde há a maior arena para touradas, com capacidade para 43 mil pessoas. Ano passado o evento também foi feito em Slane Castle, EUA.

Esse ano o Red Bull X Fighters realmente se internacionaliza, ocorrendo além de Madrid, Cidade do México e do Rio, ocorre também em Fort Worth (EUA), Wuppertal (Alemanha) e Roma (Itália).
O motocross freestyle, frequentemente abreviado como FMX, é atualmente um dos esportes radicais mais populares do mundo. A modalidade consiste na execução de manobras em pleno ar em saltos de moto que frequentemente excedem os 10 metros de altura. Manobras como o “Backflip” (cambalhota inversa), o “Tsunami” (em que o motociclista posiciona-se de cabeça para baixo perpendicularmente ao chão) e o “Superman” (na qual o motociclista, paralelo ao chão, larga a moto completamente no ar) fazem parte do repertório dos atletas que disputam o Red Bull X-Fighters.

O Rio de Janeiro receberá no dia 3 de Maio, no Sambódromo, o maior campeonato de motocross freestryle, o Red Bull X-Fighters, com direito até a um piloto brasileiro, Marcelo Simões. Além de Simões, outros 11 pilotos vão competir na 2a etapa do evento. Servindo de aquecimento para o evento, no dia 2 de maio, haverá uma amostra no Sambódromo, com uma eliminatória brasileira. Serão 10 atletas brasileiros disputando 4 vagas na final do dia 3 de maio.
Grande abraço do amigo MarcelloBocão!
Fonte: diariodorio.com

A Índia sai na frente!!!

2008-04-20T12:16:00.000-07:00

Índia mais desenvolvida que o Brasil? Pelo menos no mercado de motos, sim! No último Motor Expo realizado em Nova Déli a Yamaha da Índia apresentou dois modelos para qualquer adolescente babar: a nova YZF-R15 (acima) e a Fazer 150, ambas com motor de 150 cc, quatro tempos, 4 válvulas, um cilindro, arrefecimento líquido e injeção eletrônica. A potência é de 22 HP, câmbio de seis marchas e são pequenas réplicas das irmãs maiores R1 e Fazer 1000. Nem dá para imaginar quanto custaria no Brasil e se um dia teríamos essas motos por aqui.Chora, bebê, chora!
Fonte: motoline

Zoeira? Tô Fora!!!

2008-04-14T17:17:00.000-07:00

Amigos motociclistas,vamos aderir a campanha "Zoeira To Fora", campanha está que visa conscientizar os motociclistas e os participantes de eventos motociclísticos a não realizarem atos que coloquem em risco a integridade física dos participantes do evento e ainda danos ao patrimônio de terceiro.
"Borrachão"
"Zerinho"
"Explosão de motor"
"Aceleração" O "borrachão" e o "zerinho" quando realizados provocam arremesso de pequenos pedaços de borracha que se soltam do pneu e ainda são arremessados pequenos pedaços do piso, tais objetos são arremessados a uma velocidade considerável podendo causar lesão irreversíveis a visão e causar vários dados pessoais. Ainda temos que referidos materiais colidem com as motos de outros motociclistas estacionadas, causando danificações na pintura. Ainda, temos que levar em consideração que se a motocicleta "escapa" ao controle de quem faz o "borrachão" e o "zerinho" as conseqüências serão ainda maiores, podendo ocasionar até um acidente de grandes proporções. A "explosão do motor" causa faíscas que saem pelo cano de descarga podendo atingir membros inferiores das pessoas e principalmente causar lesões as crianças. Por sua vez a "aceleração" trás um desconforto incrível para audição, podendo causar lesões. Todos estes atos acima citados fazem parte de nossa tradição em eventos, porém, se forem feitos, devem o ser em locais especialmente preparados para este fim pelos responsáveis do evento, que tem responsabilidade direta civil e criminal pelas conseqüências de tais atos, mesmo praticado por terceiros. Assim, o presente tema deve ser debatido e após a ampla discussão ser firmado um tratado da prática de tais atos.

Sobre esta Campanha
Os autores e idealizadores desta Campanha Nacional 'Zoeira? Tô Fora!!!' não são mencionados para que nenhuma pessoa possa auferir lucros ou vantagens a partir da Campanha.
O uso do Logo e Slogan da Campanha é livre, assim como é livre a mudança ou a criação de outros logotipos que identifiquem um grupo, evento e até mesmo uma só pessoa como participante da Campanha.
O objetivo da Campanha não é criticar este ou aquele evento, mas sim criar uma assinatura própria para aqueles eventos que buscam qualidade em vez de quantidade, confraternização em vez de borrachão, liberdade em vez de libertinagem. Ser uma indicação para o motociclista do que ele irá encontrar após viajar. Por isso, pedimos que o uso e a participação na Campanha sejam responsáveis, pois, só assim poderemos, em conjunto, modificar o quadro atual, onde existe uma minoria de encontros para motociclistas e uma quantidade muito grande de festas populares, que usam os motociclistas como chamariz, para que promotores possam apenas lucrar, sem dar nada em troca.
Para participar da Campanha "Zoeira? Tô Fora!!!" é necessário que o organizador de eventos siga as seguintes regras:
Camping em local seguro, com respeito ao silêncio necessário para o descanso do motociclista;
Proibir e coibir que existam aceleraço, zerinho, wheeling amador e tiros de escapamentos em meio ao público, seja ele motociclista ou local;
Se não for possível proibir, que exista um local próprio para esse tipo de performance;
Não permitir a entrada de outro tipo de veículos que não sejam motocicletas na área do evento;
Informar através do cartaz, panfleto ou publicação que o encontro faz parte da campanha;
Providenciar a segurança necessária.
A Campanha "Zoeira? Tô Fora!!! nasceu do anseio de se preservar a tradição de encontros para verdadeiros motociclistas.
Não é interesse da campanha denegrir eventos, mas sim enaltecer aqueles que são feitos de e para motociclistas.
É uma idéia simples, que nasceu de motociclistas e por ser simples tem trazido resultados imediatos no meio motociclístico.
Os encontros e eventos que participam da campanha tem como estrela principal aquele que gosta da motocicleta, gosta da estrada e respeita a verdadeira irmandade.
Existem centenas de encontros que são realizados todos os finais de semana por todo o Brasil, mas só uma pequena parcela tem como propósito reunir motociclistas para uma verdadeira integração, com muita festa e alegria, mas sem estouros de escapamento, aceleraços, zerinhos, wheeling amador, respeitando tanto aqueles que são motociclistas como o público local que participa.
É garantia de segurança, de respeito e de tudo aquilo que verdadeiros motociclistas buscam em um encontro ou evento.

Grande abraço do amigo Marcello Bocão!

Fonte: Site do moto clube Rodas de Prata

Site da AMO - SC (associação dos motociclístas de Santa Catarina)

Apocalypse Cycles

2008-04-10T19:51:00.000-07:00

Conversando com um amigo, ele me perguntou se eu conhecia o lendário e famoso grupo especializado em tuning de motocicletas, o American Chopper, eu disse que conhecia sim,e em contra partida ,eu lhe falei sobre o pessoal da Apocalypse Cycles, e aproveito agora para mostrar, aos amigos que costumam a dar uma olhada aqui no Alcatéia News, um pessoal brasuka,que tem muito estilo e acabamento...

Especializada no segmento, a Apocalypse Cycles, de Santa Catarina, mostra que entrou nesse mercado para entregar concepções além da imaginação.

A oficina especializada na criação e fabricação de motos choppers, Há sete anos no mercado, a empresa localizada em Balneário Camboriú (SC) vem conquistando espaço no mercado nacional e reconhecimento internacional. Seus produtos aliam conforto, segurança, ótima dirigibilidade e finíssimo acabamento, com motor Harley-Davidson e fabricação 100% “hand made” — feito à mão.

Dêem uma olhada nesse modelo ae por exemplo. A “Moto Precious”. Finalizada após cinco meses de trabalho, a Precious é uma máquina que se distingue das demais pelo design totalmente exclusivo, idealizado por Ildomar Barden (Nego), seu criador.

Para quem estiver afim de ver mais...www.apocalypsecycles.com

Grande abraço do amigo marcello Bocão!

Quando a moto fala

2008-04-08T19:42:00.000-07:00

Texto: Geraldo Tite Simões
Ilustração: Ricardo Sá

Fonte: site motonline/Técnica

Os sons emitidos pela sua moto podem identificar desde problemas até características próprias.
Logo que entra na recepção da concessionária, o motociclista inicia um diálogo muito louco:
- Todo dia quando ligo minha moto o motor faz um tic-tic-tic...
O recepcionista coça o queixo, olha a moto, dá a partida e cola o ouvido perto do motor:
- Huuummmm, me parece mais um toc-toc-toc!
- Não, não, esse toc-toc-toc é do rolamento da embreagem, normal, estou me referindo a um tic-tic-tic que só faz quando o motor está frio!
E assim o diálogo prossegue entre tocs, tics, tecs e tucs até que a faxineira passa ao lado e pergunta para a copeira:
- Esses dois aí são índios?
Apesar de toda dificuldade, alguns ruídos são mais fáceis de interpretar. Por exemplo, esse tic-tic no cabeçote quando o motor funciona pela primeira vez no dia é relativamente comum e normal em alguns motores. Pode ser uma característica do sistema de lubrificação. Enquanto o óleo não atingir as partes altas do motor, o comando de válvulas pode emitir esse som como se fosse uma máquina de costura. Que deve desaparecer em poucos segundos. Não se assuste isso não significa que o motor está trabalhando a “seco”, mas o óleo além de lubrificante também funciona como eficiente redutor de ruídos. Como o comando de válvulas tem muitas peças articuladas, o funcionamento é barulhento mesmo, mas o som desaparece depois de ficar devidamente “lambuzado” de óleo.

O anormal é um motor mostrar-se barulhento mesmo depois de aquecido e com a quantidade de correta de óleo. Nesse caso o ruído é o primeiro sintoma de que algo de errado não está certo!. Nas motos atuais o principal foco de ruído é a corrente de comando de válvulas. Como alguns motores têm regulagem manual, ou seja, necessitam de um aperto no parafuso do tensor da corrente para regular a folga, quando o motociclista esquece o período de manutenção percebe um ruído diferente logo de cara. Basta ajustar a folga e o silêncio volta.
No entanto alguns motociclistas menos cuidadosos insistem em rodar mesmo com o motor emitindo uma verdadeira bateria de escola de samba. Geralmente o ruído está associado a folga excessiva em algum componente que pode ser desde as válvulas (entre a haste e o ressalto do comando), até o comumente chamado de “batida de saia”, quando o pistão atinge ou supera o limite de desgaste. Como regra geral de manutenção, um defeitinho não resolvido no tempo certo pode resultar em defeitão e até um prejuízo material gigantesco.
Importante é saber identificar a diferença entre o som do motor novo e do motor “cansado” e não prolongar o período de manutenção.

Um dos sons mais comentados é uma espécie de apito agudo emitido pelas pastilhas de freio. Em alguns casos o ruído é normal, embora os fabricantes de pastilha fiquem constantemente desenvolvendo novos materiais mais silenciosos. Quando o som fica semelhante ao contato de peças metálicas pare e olhe o estado das pastilhas e do disco porque o desgaste já deve ter superado o limite.
Nos freios a tambor o ronco é assustador e parece um ônibus lotado parando no ponto! Nos dois casos, se o ouvido não estiver afiado, use os olhos porque tanto o desgaste de pastilha, quanto de lonas é visível e fácil de diagnosticar.
Uma das campeãs de reclamação de ruído é a corrente de transmissão. Algumas motos são até reconhecidas pelo elevado ruído da corrente como as Honda CBX 200 Strada e CBX 250 Twister. Ambas apresentam um ruído de corrente mesmo quando o componente é novo. Manter a corrente corretamente ajustada e lubrificada ajuda a reduzir o ruído, mas alguns donos dessas motos adotaram um paliativo que é colar uma borracha protetora maior na região onde a corrente entra em contato com a balança.
É preciso ficar atento porque existem dois tipos de ruído da corrente. O normal é o som de atrito, mas quando a corrente fica muito folgada ela bate contra a balança e faz um som metálico como uma martelada. Aí já é hora de ajustar a folga.

Curiosamente, donos de Harley-Davidson jamais reclamaram do motor rumoroso. O som de um motor Harley é tão particular que a fábrica até patenteou esse ruído como forma de evitar uma clone japonesa até na voz. O que determina esse som tão personalizado é uma característica do V2 mais famoso do mundo. Esse motor tem dois cilindros em V, mas apenas uma biela! Na verdade uma biela principal, na qual é ligada uma biela secundária. Graças a esse sistema, o motor gera um ruído só dele.

Entre os ruídos mais populares da mecânica a temida “batida de pino” é a campeã de dúvidas. Apesar do nome não tem nenhum pino chacoalhando lá dentro do motor. Esse som metálico é produzido por um fenômeno chamado de auto-detonação (ou pré-ignição).
É um barulho provocado por mais de um motivo: excesso de carbonização na cabeça do pistão, gasolina de má qualidade, motor fora do ponto de ignição ou vela ruim.

Além de ruídos mecânicos, algumas motos fazem uma barulheira decorrente de peças mal encaixadas, gastas ou pedindo reposição urgente. Nas motos carenadas as áreas de contato entre as peças de plástico podem se desgastar com o tempo e provocar uma série de ruídos desagradáveis.

Alguns sons identificam problemas clássicos. Quando a junta do escapamento fica gasta, o som aumenta desesperadamente. É como se o escape fosse literalmente arrancado. Basta soltar os dois parafusos de fixação do escape e trocar a junta!
Outro som típico é uma espécie de sopro de ar. Geralmente é causado por entrada falsa de ar no coletor de admissão. Quando o pistão desce e suga a mistura, qualquer pequena fissura no coletor, ou abraçadeira solta ou prisioneiro solto podem gerar esse som como se fosse um fluf, fluf, algo assim! O reaperto dos prisioneiros, ou da abraçadeira ou a troca da borracha do coletor podem resolver.
Muitos donos de motos 125/150 cc gostam de tirar o filtro de ar para curtir o chuuóóóp grave emitido pelo som do ar passando pelo coletor de admissão. Além de ilegal – supera os níveis de emissões de ruído – essa mania detona o motor, pois permite a passagem de resíduos sólidos que riscarão a camisa do cilindro, reduzindo a compressão e até pode fundir o motor por falta de gasolina na mistura.
E se você curte soltar pipocos – aqueles estouros do escapamento – saiba que seu motor está estragando a cada POW que faz. Imagine que o motor foi projetado para provocar uma detonação dentro da câmara de combustão. A energia é toda liberada lá dentro. Não por acaso o formato é cilíndrico, porque é o formato que melhor absorve impactos. As válvulas de escapamento e admissão foram projetadas para receber e vedar o impacto criado de dentro para fora do motor. Quando o desgraçado desliga o motor, acelera e liga de novo ele enche o escapamento de mistura não queimada. Aí quando religa a chave a centelha provocada pela vela detona não só a mistura que está no cilindro, mas também a que ainda está no escape, por isso faz aquele estouro. Só que a onda de choque liberada pela explosão no escape se propaga para todos os lados, inclusive de volta para a câmara de combustão. Nesse momento essa onda de choque encontra as hastes de válvulas projetadas para suportar uma força em apenas UM sentido e dá uma tremenda pancada no sentido contrário. O resultado é um ligeiro empenamento nas hastes que prejudicam a vedação das válvulas.

Extraído do texto de Geraldo Tite Simões,Jornalista especializado há 25 anos, piloto e instrutor de pilotagem. Já editou as principais revistas de motociclismo do Brasil

Grande abraço do amigo Marcello Bocão!

Schumacher testa Ducati de Casey Stoner

2008-04-05T18:00:00.001-07:00

Michael Schumacher foi a grande sensação no dia de testes promovido ontem pela MotoGP no circuito Ricardo Tormo, em Valência, que recebeu no fim de semana a etapa de encerramento da temporada 2007. Convidado pela Ducati para pilotar a Desmosedici GP7 do campeão Casey Stoner, o heptacampeão de Fórmula 1 mostrou mais uma vez que seu talento e velocidade não se restringem às quatro rodas. O alemão completou 58 voltas e impressionou a todos ao estabelecer a marca de 1min37s9, somente cinco segundos mais lenta que a passagem recorde em corrida, pertencente a Daniel Pedrosa.“Eu me lembro que na última vez em que pilotei uma moto eu estava aproximadamente 15 segundos mais lento. Então eu pensei que se conseguisse melhorar em uns dez segundos seria muito bom”, afirmou o tedesco de 38 anos, que se aposentou da F-1 no final de 2006. Além de Schumacher, outros nomes conhecidos do mundo da velocidade, como o austríaco Gerhard Berger (ex-Fórmula 1), Alex Criville (campeão de 500cc) e Toni Bou (piloto de Trial), participaram do treino promocional no circuito espanhol.
Schumacher comentou: Foi uma surpresa agradável quando me desafiaram para vir a Mugello hoje e, apesar das difíceis condições climatéricas, foi mais um momento de grande divertimento aos comandos da Ducati. Mas quero, uma vez mais, deixar muito claro que não tenho intenções de qualquer tipo de competir no MotoGP.
Copyrtight by Dorna, português de Portugal

Fonte: moto.com.br

Fotos: Curiosidades, Moto GP

Grande abraço do amigo Marcello Bocão!

Encontro na av. Paranaiba...

2008-04-04T16:04:00.000-07:00

Se vc for motociclista,não precisa fazer parte de nenhum moto clube, estiver em Goiania, e for quinta feira a noite, vc já tem onde ir... O encontrinho semanal, no mercado aberto de Goiania,na av. paranaiba, lá nas tendas brancas. Um lugar legal onde se reune todos os estilos (galera das esportivas, estradeiros, moto clubes) o importante mesmo é vc gostar de moto, um lugar para se encontrar os amigos,conversar potoka ,trocar idéias, ver as novidades do mercado, sempre tem um que gosta de ser o primeiro a comprar, dai adivinha onde ele vai tirar uma onda? Ontem mesmo tive a oportunidade de ver uma MT- 03 lançamento da yamaha, vc vai ver tambem alguns modelos chopper, algumas esportivas tunadas, triciclos, enfim toda a criatividade dos goianos. Lá vc pode tomar uma cervejinha gelada tbm, porque ambulante é o que não falta, e cuidado "se beber não pilote",ainda temos barraquinhas com a camiseta da sua marca preferida de motocicletas, bugigangas para sua tráia motociclistica (canivete que vira alicate, neon, intercomunicadores, adesivos, etc),descendo algumas quadras tem um posto de combustível que a moçada costuma descer para comer um prato aki do Goias que carinhosamente foi apelidado de "panelinha", arroz com carne seca, ou arroz com linguiça, feito em uma panelinha com bastante queijo derretido em cima e um tempero maravilho, muito bom mesmo, ainda de quebra da para vc dar um rolé pela cidade, matando aquelas lumbrigas que estão loucas para acelerar desde o ultimo final de semana, vale a pena dar um pulinho lá para conferir...
Grande abraço do amigo Marcello Bocão!

Se vc tem um bar temático, algum espaço onde aconteça eventos direcionado ao publico motociclista, ou mesmo organiza encontros de moto, nos envie fotos,cartazes, e um texto para que possamos publicar aki!
Envie para o e-mail marcellobocao@hotmail.com

Para os "Harleiros de plantão"

2008-04-02T20:23:00.000-07:00

A Harley-Davidson produz em média cerca de 280 mil motocicletas por ano, estando presente em todos os continentes do planeta, oferecendo 28 modelos diferentes (entre eles os famosos Fat Boy, The Sportster e Electra Glide) em seus mais de 1.300 pontos de vendas. Depois de motocicletas, a marca vende atitude, comercializando roupas e acessórios. The Harley Owners Group, famoso clube dos proprietários e fanáticos por Harley-Davidson, conta com mais de 700 mil associados no mundo todo.

E aqui temos alguns modelos,mostrados pela marca no último salão duas rodas,em outubro passado,na cidade de São Paulo.

HARLEY-DAVIDSON ROCKER

Mostrada pela primeira vez no Salão Duas Rodas, em outubro, a Rocker vem equipada com um motor Twim Cam 96B de 1.600 cm³. Segundo o representante da marca Harley-Davidson no Brasil, o modelo deve chegar às concessionárias no início de 2008 com preço sugerido entre R$ 50 mil e R$ 60 mil.

HARLEY-DAVIDSON DYNA
Com características marcantes, como o garfo alongado e o guidão bem largo, os modelos da linha Dyna são a porta de entrada para a linha clássica de motocicletas da marca. Equipados com motor Twim Cam 96 de 1.584 cm³, irão chegar duas versões da Dyna em 2008: Custom e Super Glide. Os preços ainda não foram definidos.

HARLEY-DAVIDSON Night Rod Special
Versão especial da custom V-Rod, que usa o motor Revolution, é uma das motos mais caras da Harley-Davidson apresentadas em 2007. Com preço de R$ 88.900, ela se diferencia por sua pintura preta e outros detalhes exclusivos que deixaram o modelo com visual mais moderno e agressivo.

HARLEY-DAVIDSON XL 1200N Nightster

Lançada em comemoração aos 50 anos da linha Sportster (1957 a 2007), a XL 1200 Nightster tem no visual o seu maior atrativo. Ao invés dos cromados, marca registrada da Harley-Davidson, a XL 1200 Nightster possui a cor preta na maioria das peças e acessórios. Apresentada no Salão Duas Rodas, o modelo desembarca no Brasil em 2008 com preço variando entre R$ 40 mil e R$ 50 mil.

Grande abraço do amigo Bocão!

Estilo Chopper

2008-04-01T21:54:00.000-07:00

...As chopper são motos que derivam das custom, com a diferença na posição do tanque que é alto na frente e baixo atras formando uma linha com o eixo da roda traseira, o garfo da frente tem um ângulo em relação ao motor maior que nas custom e seu comprimento também é maior, deixando a distância entre eixos bem grande. Este estilo de moto tem a filosofia de retirar tudo o que não é necessário em uma moto, dai vem seu nome que, em inglês, significa cortar. Geralmente não possuem banco para o garupa,quando tem,é bem pequeno,tanque de gasolina em formato de gota,ou as vezes caixão(caixão de defunto mesmo),pedaleiras bem alongadas,para frente,e aberta,os guidões predominantes,geralmente são do modelo apehanger(guidão com a pegada bastante alta,as vezes a cima da cabeça do piloto,o termo apehanger,quer dizer "macaco dependurado"),outros modelos possuem guidão travessão(Esse possui a pegada mais aberta,com mais de um metro as vezes).Seu visual é bastante despojado e agressivo. O conceito de moto chopper, originado dos EUA, foi disseminado mundo afora através do filme "easy rider" (sem destino), lançado em 1969, em que os atores Peter Fonda e Denis Hopper interpretam os dois motociclistas que viajam pela américa sobre suas choppers.. As motos do filme Easy Rider, que tinham nome (chamavam-se: Capitão América e Billy Bike), talvez sejam as "Choppers" mais famosas do mundo. A partir desse momento, o design da moto chopper se difundiu, o que levou os proprietários das Harley e das Indians a modificarem suas motocicletas em busca do visual chopper. Hoje, a industria de motos chopper continua com seu espirito "hand made"(feito a mão), mas não mais modifica motos de linha, e sim constrói as motos, desde o chassi, motor, tudo personalizado. A febre chopper é tamanha, que existe até um programa de tv, mostrando o dia-a-dia de uma fábrica de choppers, o American Chopper (Orange County Choppers, no original).
Gostaria de resaltar tbm que a chopper q aparece na foto intermediária foi construída em Goiânia, e que as motos confeccionadas nesta cidade foram e continuam sendo referência pra motociclistas de todo país. Grande abraço do amigo Bocão!!!
Esse texto teve a colaboração do amigo, Luciano Ervilha,uma lenda da história do motociclismo aqui em nossa capital!

A história da Amazonas

2008-04-01T20:54:00.000-07:00

No final da década de 70, dois amigos de São Paulo decidiram construir uma motocicleta. Para tanto, adaptaram um conjunto mecânico (motor e câmbio) Volkswagen 1200cc do Fusca em um quadro montando com partes de uma Harley-Davidson e de uma Indian (motos americanas). Os dois malucos de quem estamos falando são Luiz Antonio Gomi e José Carlos Biston. Em dos muitos encontros motociclisticos que existem pelo Brasil se você encontrá-lo certamente ouvirá a história de como surgiu a idéia de construir uma moto com o motor VW, segundo palavras do próprio Luizão: "... Eu tinha uma Harley e um Fusca. Todas as vezes que eu saia de Harley sempre ocorriam pequenos problemas: Você sabe como é quebrava uma corrente, descarregava a bateria e etc... e sempre quem ia como socorro era o meu fusquinha. Ai eu pensei, VOU COLOCAR O MOTOR DO FUSCA NA HARLEY.... Ele nunca quebra!!!..." E assim com este pensamento simplista surgiu o maior mito das estradas brasileiras. Posteriormente, para a fabricação do protótipo, que ostentava detalhes como o painel do Chrysler Esplanada e tanque em forma de caixão, os dois amigos instalaram uma oficina em São Paulo, na Av. Dr. Salomão Vasconcelos 668, e construiram mais três Motovolks(tambem conhecida na época por esse nome), cujo paradeiro é, hoje, desconhecido. Mas a história nao termina aqui. Um grupo de São Paulo, a FERREIRA RODRIQUES, interessou-se pelo projeto dos mecanicos, então nasceu, em 1978, a lendária AMAZONAS, única moto com marcha-a-ré, que foi considerada na época, a maior motocicleta do mundo. Foi a maior febre em todo o Brasil, pois nesta época, não havia importacao de motos no Brasil, e tínhamos de conformar-nos com algumas motos nacionais de baixa cilindrada. Deste modo, surgiu a "Amazonas Motocicletas Especiais - AME", empresa fundada em 15 de agosto de 1978, no bairro da Penha (SP). A produção dos modelos da marca iniciou-se, entretanto, apenas trinta e dois dias depois da criação da AME, que comecou a construir os modelos Turismo Luxo, Esporte Luxo e Militar Luxo. A moto era uma verdadeira salada de peças de carros da época, com peças de Corcel, Fusca, Caminhao Mercedes 608, Puma e Ford. Era uma moto superdimensionada e, por isso, era muito forte e durável, coisa não muito comum nos dias de hoje... Tanto que ainda é muito comum nestes dias, ver-se uma Amazonas com várias peças originais, em perfeito estado de conservação. Ela teve até um modelo a álcool, em 1978. Este modelo dispunha de carenagens integrais do motor, para mantê-lo em temperaturas mais elevadas. A Amazonas foi exportada para várias partes do mundo, inclusive para o Japão. Foram feitas diversas modificações durante sua existência, inclusive no chassis, suspenções, estética e motorizações, até sua total extinção, em outubro de 1988, sendo que cinco ou seis motos ainda foram montadas no ano seguinte, marcando assim, o fim do MOTOSSAURO. Para se ter uma ideia, a Amazonas custava o equivalente a seis Honda CG125, na época em que ela era fabricada (pesquisa feita pela revista moto show em 15 de abril de 1983). Nos dias de hoje, encontrar uma Amazonas original não é tarefa das mais fáceis, pois ao longo dos anos, seus proprietários fizeram várias modificações, tanto na estética como na mecanização. Existem hoje, Amazonas com injeção eletrônica de combustível. As pessoas que elaboraram a Amazonas, iriam ficar boquiabertas, ao ver estas motos ainda rodando. O ícone será eterno e lembrado por todos brasileiros, e pelo mundo como um marco no motociclismo. Ainda podemos encontrar vários clubes da marca e seus aficionados não as trocam por nenhuma BOSS HOSS !
Fontes: Sites TMA motos/motoamazonas.com

Abraço do amigo Marcello Bocão!

Nova Hornet 2008

2008-04-01T20:35:00.000-07:00

Demorou mais chegou,e foi lançamento mundial.

Foi preciso a Yamaha lançar a fazer 600,a preço competitivo,mexendo nessa fatia de mercado, para que a Honda contra atacasse ! A Honda dessa vez, não ficou apenas pela revisão estética,e novo grafismo. De fato, nunca se havia mudado tanta coisa ao mesmo tempo, nas versões anteriores . Para esta quinta geração, a Hornet recebeu nada menos que o motor da nova Cbr 600 RR de 2007, com injeção eletrônica PGM-FI, com uma potência de 102 cv, e um novo quadro em alumínio. Este último mantém a estrutura “Mono Backbone”, uma espinha central que deixa de ser em aço, passando a ser de alumínio, à altura das novas exigências do motor da RR. Desse modo a motocicleta passou de 178 kg a seco para 173 kg. A nova balança em alumínio é agora mais comprida, aproveitando o fato do motor ser mais compacto, e a distância entre eixos cresce em 1,5 cm.

Ficha Técnica:

Motor: Tipo 4T, quatro cilindros em linha, refrigeração líquida DOHC.

Cilindrada: 599 cc,Diâmetro x curso: 67 x 42,5 mm

Potência máxima: 102 cv/12.000 rpm,

Torque máximo: 6,5 kgm/10.500 rpm

Taxa de compressão: 12:1

Alimentação: injeção eletrônica PGM-FI, corpos de 36 mm

Caixa: seis velocidades

Transmissão: secundária corrente

Ciclística:

Quadro: Mono-Backbone (em espinha) de alumínio

Suspensão dianteira: forquilha invertida com bainhas de 41 mm, curso de 120 mm

Suspensão traseira: monoamortecedor regulável em 7 posições de pré-carga, curso de 128 mm

Freiodianteiro: dois discos de 296 mm, pinça de duplo pistão (ABS opcional)

Freio traseiro: disco de 240 mm, pinça de pistão simples (ABS opcional)

Pneus (F/T) 120/70-17’’ / 180/55-17’’

Dimensões: Distância entre eixo: 1435 mm

Altura do assento: 800 mm

Peso a seco: 173 kg (177 kg c/ABS)

Cap. do depósito: 19 litros (4 lt. reserva)

Grande abraço do amigo Marcello Bocão!

Yamaha lançamento - YBR Custom

2008-04-01T20:29:00.000-07:00

Nova custom da Yamaha pode vir ao Brasil Com design encorpado e motor de 125 cc a Yamaha lança a nova YBR 125 Custom que poderá brigar com nossa veterana Suzuki Intruder 125. À medida que chega o final do ano os fabricantes não param de anunciar suas novidades para 2008. A Yamaha não fez diferente e acaba de apresentar para o mercado europeu uma nova custom. Equipada com o mesmo motor da YBR. A YBR 125 Custom promete ser uma das portas de entrada da marca tendo como atrativos: conforto, estilo e economia. Apesar de utilizar o mesmo motor que equipa nossa YBR 125 cc, nem tudo é exatamente igual. O propulsor monocilíndrico de 125 cc está mais esperto graças ao sistema de injeção eletrônica. A potência e o torque não foram elevados, no entanto, os 12.5 cv de potência máxima estão disponíveis aos 7.800 rpm, antes somente aos 8.000 giros. O torque máximo de 1,19 kgf.m também surge mais cedo quando o motor atinge 6.000 rpm, na versão carburada somente aos 6.500 rpm. Isso se reflete na economia de combustível, pois não é preciso esguelar o motor para obter o rendimento esperado. Uma curiosidade da YBR 125 Custom é o fato de ser equipada com os sistemas de partida elétrica e também por pedal. Pode até parecer desnecessário mas, no caso da bateria estar com pouca carga, a partida a pedal se torna uma boa opção para poupar energia que será utilizada por sensores, componentes da injeção e bomba de combustível. Mistura de Estilos É difícil definir qual é o estilo que os engenheiros da Yamaha escolheram ao desenvolver a YBR Custom. O tanque em forma de gota, os amplos pára-lamas e o farol com lente de formato esférico remetem mais ao estilo custom clássico. Em contradição ficam as rodas, de aro 18" na dianteira e 16" na traseira, feitas em alumínio com nove raios que condizem mais com o jovem estilo sport custom. O escapamento é preto fosco e seu formato cônico não é comum em modelos custom, mesmo assim combinam com o restante do conjunto. Os protetores anti-queimadura são cromados criam um belo contraste. Para diminuir a emissão de poluentes, além da injeção eletrônica de combustível o escape também conta com catalisador. Mesmo com um guidão mais alto e largo a nova YBR Custom não perdeu sua alma street. As pedaleiras não avançadas são um bom exemplo tornando a posição de pilotagem semelhante a versão utilitária. A distância mínima do solo diminuiu 20 mm e está com 140 mm do solo portanto, nada de buracos ou grandes lombadas. Esta pequena grande moto será lançada inicialmente na França e posteriormente estendida para outros países da Europa. Apesar de não ter preço definido, a YBR 125 Custom tem grandes chances vir ao Brasil, pois sua única concorrente na categoria seria a Suzuki Intruder 125, além disso, grande parte de suas peças já são fabricadas aqui e contribuiria para um preço acessível. Fonte: site Duas rodas on-line Fotos: site Topspeed.com

Yamaha ou Yamaha???

2008-04-01T20:22:00.000-07:00

Elas usam o mesmo motor de 660 cc, têm quase o mesmo preço e são feitas pela mesma fábrica: veja – e compare – as diferenças entre e XT 660 e a nova MT-03. A chegada da Yamaha MT-03 foi cercada de curiosidade. Não apenas pelo produto em si, mas também no seu posicionamento em relação à linha da Yamaha, pois poderia se transformar em uma concorrente da XT 660R, de quem herdou a mecânica e poucos componentes. Essa dúvida saiu dos guetos motociclísticos e chegou ao público consumidor; Qual comprar: a XT 660 ou a MT-03? A dúvida procede, afinal eles estão separadas por uma pequena diferença de preço (a MT é R$ 2.450 mais cara) e toda moto nova faz os corações balançarem. Então vamos conhecê-las melhor. Uma das sensações mais estranhas deste teste foi descer da XT 660 e montar na MT-03. Como o farol da MT é quase plano, posicionado bem baixo e o painel é pequeno, dá a impressão que a MT acaba no guidão! Ela fica esquisita como aqueles insetos com cefalotórax como barata e escorpião que têm a cabeça enterrada no tórax! Esse desenho pode até ser proposital porque os acessórios destinados a MT-03 têm um escorpião como logotipo! O guidão é bem aberto – até exagerado para uma moto urbana – como se fosse uma motocross. Os pés ficam menos recuados do que na XT 660 e o banco é largo e baixo em forma de selim, com espuma mais macia do que a da XT. Yamaha XT na praia Quem quiser uma MT terá de se acostumar a usar mochila porque quase não há espaço para prender bagagem no banco do garupa. E se for viajar com garupa, aí a mochila terá de ser bem grande e prepare-se para ouvir um rosário de queixas. Esse banco do passageiro é apenas uma formalidade, porque é nítido que a MT não foi desenhada para levar duas pessoas. Aliás, como acessório já existe uma capa de fibra de carbono para eliminar o banco do passageiro e transformar a MT em monoposto. Esse banco da MT para dar um aspecto mais urbano os projetistas optaram pela costura externa, muito bonita, só que esqueceram de colocar uma sub-capa por baixo e o resultado é que depois de molhar fica minando água pelos furos da costura por dias seguidos. É admirável que uma fábrica não tenha pensado nessa possibilidade se até o tapeceiro da esquina sabe disso! Em termos de conforto, o passageiro da XT goza de muito mais privilégios do que o passageiro da MT. Além de mais espaço para se acomodar o garupa da XT não fica com a roupa defumada. A moda de escapamento para cima pode ser muito moderna em termos de visual e funciona bem nos países que contam com gasolina aromatizada. Mas aqui no Brasil nossa gasolina cheira mal e o refluxo dos gases acaba defumando quem vai na garupa da MT. Na XT esse efeito é reduzido porque as ponteiras dos escapes são levemente inclinadas para baixo. Só se percebe o quanto as pedaleiras da XT 660 são recuadas depois de colocá-la ao lado da sua irmã do estilo roadster. O banco é uma peça só, fino na altura do passageiro e mais largo no espaço do garupa. Na XT o piloto fica mais reto, enquanto na MT ele fica levemente inclinado para a frente. A distância do banco ao solo é bem maior na XT: 865 mm contra 805 mm da MT. Mesmo um piloto com 1,65m pode encostar os pés no chão sem stress. Talvez aqui esteja um dos grandes trunfos da MT em relação à XT, porque muitos motociclistas prejudicados verticalmente descartam a XT por não alcançarem os pés no chão. Com a suspensão claramente voltada ao uso misto, de curso mais longo e progressivo não é surpresa que a XT seja mais amigável com o piloto e garupa quando enfrenta terrenos acidentados. Na MT tem-se a impressão de estar em uma esportiva, porque a suspensão é “seca” e transmite muito das pancadas ao piloto. Parece que a Yamaha não está preocupada em promover uma autofagia na sua linha. E com razão, porque na verdade a MT-03 tem características tão diferentes que não pode ser considerada uma concorrente da XT 660, mas sim uma nova opção. A MT será lançada a R$ 26.950, enquanto a XT continua vendida a R$ 24.500.

Garinni GR-250

2008-04-01T20:08:00.000-07:00

A Garinni agora empresa do Grupo Itapemirim, e a mais nova de todas as marcas que fabricam motocicletas no Brasil. Com sua linha de scooters e motocicletas reformulada, uma nova administração e a estrutura industrial e comercial redimensionadas, a Garinni Motors está estabelecendo novas bases de atuação para poder ganhar espaço no concorrido mercado brasileiro a partir do início de 2008. A Garinni montou uma nova área industrial no PIM (Pólo Industrial de Manaus - AM) com 5 mil m² e adquiriu também outra área para armazenamento, com 3 mil m². Nesta nova fábrica, a Garinni possui duas linhas de montagem, com capacidade instalada para produzir mensalmente até 5 mil unidades de motocicletas e scooters. Um desses modelos,e muito parecida com a virago XV 250 Essa motocicleta Garinni custon esta virando a maior lenda entre as fabricantes de moto. A previsão de venda do modelo GR 250T3 esta prevista para abril de 2008, com o preço sugerido de R$ 12.250,00.

FICHA TÉCNICA:

Comprimento 2.160 mm

Largura 750 mm

Altura 1.100 mm Distância livre do solo 150 mm

Peso 140 kg

Motor 4 tempos, 2 cilindros em V, refrigerado a ar

Potência máxima 24,1 cv / 8.000 rpm

Torque máximo 1,60 kgf.m / 6.000 rpm

Cilindrada 250 cc

Sistema de partida Elétrica Ignição Eletrônica tipo CDI (Ignição por descarga capacitiva)

Sistema elétrico 12 V

Transmissão 5 velocidades

Suspensão dianteira Garfo telescópico

Suspensão traseira Braço oscilante com duplo amortecimento

Freio dianteiro Disco

Freio traseiro Disco Pneu dianteiro 110 / 90 � aro 16

Pneu traseiro 130 / 90 aro 16

Capacidade do tanque de combustível 12,9 litros

Capacidade máxima de carga 185 kg

EQUIPAMENTOS:

Farois auxiliares, para-brisa, rodas especiais

Preço sugerido R$ 12.250,00

Desse modo eu acho que ela vai preencher a lacuna deixada pela Yamaha Virago 250,com esse visual radical,customizado de fabrica,sem aquela cara de chinesa que os modelos, Sundown V-Blade 250,e Kasinski Mirrage 250 tem...Talvez por esse motivo essas duas útimas não tenha ainda prenchido essa lacuna deixada pela nossa tão querida Viraguinho! Grande abraço do amigo Bocão!

Honda Biz Para todos os gostos...

2008-04-01T20:03:00.000-07:00

A Honda Biz é uma motocicleta desenvolvida e produzida pelo fabricante japonês Honda, tendo sido criada com o propósito de ser um meio de transporte prático para a locomoção urbana. Possui dois tipos de motorização, 100 cilindradas e 125 cilindradas. Este veículo, de motorização leve e com embreagem automática, foi pensado inicialmente para atender os entregadores de jornal no Japão, pois poderiam pilotar apenas com uma mão, tendo como primeiro modelo a Dream de 100cc. A Biz vem conquistando uma parcela cada vez maior de pessoas que buscam um veículo confiável, de fácil dirigibilidade, versátil e ideal para o uso no dia-a-dia e no lazer. Atualmente, segundo a Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas e Bicicletas),o modelo ocupa o segundo lugar na preferência dos consumidores, atrás de outro modelo Honda, a CG 150 Titan. Modelo da categoria CUB (Upper Basic Category), a Biz caracteriza-se pela posição de pilotagem, em que o condutor permanece sentado e não montado, proporcionando agradável sensação de comodidade. Além disso, possui um espaçoso compartimento sob o assento com chave, que acomoda o capacete e pequenos objetos. Essa é a moto preferida das mulheres (segundo a Honda, o público feminino representa mais da metade dos consumidores do modelo). Para os amantes dessa pequena notável,já existe ate site especializado,em tuning para ela! http://www.biztuning.net/ Grande abraço do amigo Marcello bocão!

“Nova Sundown 250cc - ou Peugeot - ou Quingqi...

2008-04-01T19:50:00.000-07:00

O novo rumor é de que a Sundown Motos vai lançar em 2008 uma concorrente da Twister. Uma moto 250 street cheia de atrativos e que, aparentemente, vai ter um preço bem competitivo. O que mais chama a atenção nesta moto são os grandes discos de freio dianteiros, o freio a disco traseiro, a suspensão invertida e a largura das rodas e pneus. Será uma moto bem robusta! Pouco se sabe dela, mas a verdade é que se trata de mais uma tecnologia chinesa. A empresa Qingqi deve ser a fornecedora do novo modelo para a Sundown e também a responsável por suprir a linha européia de motos da marca Peugeot. A foto em destaque foi tirada do site da fabricante asiática. Esta parece ser apenas mais uma moto chinesa, as linhas e o jeitão dela denunciam isso, mas a Sundown costuma dar uma ajeitada nas motos para que fiquem mais ao nosso gosto. Vamos ver se ela realmente vem para cá. Concorrencia é sempre bom para o consumidor. Grande abraço do amigo Bocão!